聽到黃導演這麼說，頓時李保軍忍不住挑了挑眉毛，豎起大拇指說道：
“不愧是黃導演，沒想到您居然如此博學多才！”
“居然能認清楚這麼多摩托車的型號，而且沒有一個喊錯的，真是令人欽佩啊！”
“說實話，在籌備這場摩托車拉力賽之前，雖然我也很喜歡摩托車，感覺騎著摩托車很帥，但是卻隻認識我們泉城的輕騎15。”
“真是讓您見笑了，哈哈哈！”
雖然對摩托車有研究，和博學多才基本沒有一毛錢關係，但是聽到這位“小李主任”的話，黃導演還是忍不住美滋滋的。
畢竟彆看這個年輕人如此年輕，但是在紅星聯合體內部，能負責這麼一個龐大的項目，溝通市委省委，指揮項目的推進，可是不簡單，未來不可限量！
一時間，現場的氣氛歡快了起來。
同時伴隨著李保軍和黃導演等人的到來，在場的三十多個人，也按照他們的團隊，直接站成了八個小小的方陣，每個方陣都有四個人，似乎正在等待檢閱一般。
然後李保軍指了指黃導演和電視台其他人，對八個小方陣的人介紹說道：
“我來給大家介紹一下，這位就是負責咱們整個拉力賽活動全流程，所有拍攝、剪輯、和播出的黃濤黃導演，至於其他的工作人員們，我想在未來兩個月的拍攝周期內，大家夥兒肯定會熟悉起來的，我就不一一介紹了。”
“大家鼓掌！熱烈歡迎！”
瞬間車間裡響起一陣熱烈的掌聲，等掌聲熄滅之後，李保軍才對黃導演等人說道：
“您看，這就是咱們整個比賽周期，所有的參與人員了。”
“當然了，還得再加上我。”
“一共組成了八個車隊，每個車隊配備車手一名，輔助人員三名，負責車輛維修、事故救援、突發情況應對等等情況。”
“按照我們廠長的說法，正規的拉力賽就應該是全周期的比賽，從一個點到另外一個點，上萬公裡的路程，十幾天二十幾天的時間，要車手們騎著車一路狂奔過去。”
“但是目前，我們規模做不到這個程度，而且您也知道，目前這個階段，我們辦這個比賽的目的。”
“所以隻能是周期比賽，每周確定兩條固定的線路，然後比賽兩場，就在周一周二兩天，比賽的同時完成拍攝，周三周四周五進行剪輯，周六下午晚間和周日下午晚間進行播出。”
“每條線路的長度，限製在三百公裡左右，在四到六個小時的時間內可以完成比賽。”
“但不管怎麼說，雖然我們的比賽規模是小了點，也不是那麼的正規，但是我們的比賽過程和流程，是絕對不會弄虛作假的，各個車隊都會儘力而為，絕對沒有什麼演戲的成分。”
“而且我們廠長說了，如果效果好的話，未來會邀請其他廠家共同參加比賽，由他們組織各自車隊，環魯拉力賽也可以變成環華夏任何一個省、甚至是環我們的國家，變成超長周期的比賽，隻要其他廠家願意。”
“但是這一次，我們規模小、時間也不足，就搞不起來了。”
李保軍非常坦誠的和黃導演說明了整個情況，某種意義上來說，從這個節目開拍之後，機械廠和電視台和黃導演就是一根繩子上的螞蚱了，互相說開說透非常重要。
遮遮掩掩的反而就落了下乘，而且未來電視節目播出時，這些事情也必須和觀眾說清楚，主打一個做廣告的同時，還要儘可能的光明磊落。
至於輸贏，其實王燁根本沒有擔心過，畢竟摩托車的性能差距就在那裡，如果300cc排量的adv沒有跑過50cc排量的輕騎15，王燁直接勒令項目推到重建好了，還賣個球！再加上路段的設計，根本不可能輸，而且就算中途讓其他車隊贏幾場也根本沒有關係，不影響大局。
退一萬步而言，紅星adv絕對是最帥的，就這一點，就能吸引到無數的顧客！
“明白！明白！王廠長做人敞亮，我們都明白！”
“畢竟咱們是魯齊省電視台，給咱們自己魯齊省的品牌做做宣傳、甚至給咱們華夏的品牌做做宣傳，這都是合情合理的事情。”
“不過能不能讓我先騎騎這台本田王和鈴木王？”
“說實話我對這兩個車也是向往很久了，但是還從來沒有騎過，我得感覺感覺它們的性能究竟怎麼樣，彆到時候咱們弄巧成拙了。”
“到時候萬一真的沒賽過，小李主任你說這也尷尬不是？”
黃導演說的有理有據令人信服無法反駁，雖然誰都知道他就是想騎一圈這兩台單價高達三萬九的摩托車，而李保軍笑嗬嗬的說道：
“可以，您試一試！”
在眾人的注視下，隻見黃導演跨上了本田王的座椅，發動後一擰油門就竄了出去，隨後他騎著車去車間外麵的空地跑了一圈，等他回來之後，卻是麵無表情的模樣，似乎在回憶剛才的駕駛感受。
沒有人催促他，終於在幾秒鐘之後，黃導演笑著搖了搖頭說道：
“不知道該怎麼說，說實話我有一種夢想破滅的感覺。”
“在今天之前，本田王還是我夢寐以求的座駕，但是現在，我突然感覺其實它也就一般。”
“動力和起步扭矩都趕不上紅星adv，甚至在低轉速的情況下，我感覺它的動力，沒有比我的幸福250強太多，隻有把轉速拉到八千乃至一萬轉之後，才能感覺到後段較為充沛的動力。”
“但是和紅星adv依然有明顯的差距。”
“唯一可以稱道的地方，就是它的懸架比較舒適、雙缸機騎起來感覺比較穩，adv的懸架對我而言感覺稍微有那麼一點硬了，可能是為了更好的操控駕駛？”
“不過並不明顯，如果不進行這樣的對比，是很難感受出來的。”
如果王燁站在這裡，聽到黃導演的這一番話，恐怕心裡都會直接感慨，再過個二十年，黃導演都可以直接轉行去當車評人了，他的體驗非常的精確！
對於王燁而言，發動機是比較好搞的，畢竟發動機就是發動機，行就是行，不行就是不行，數據是量化的，而懸架或者說減震這玩意兒，可不是！
甚至在幾十年後，華夏汽車依然逃脫不了底盤不行，懸架不行的詬病，原因就是這樣，因為底盤和懸架，是一個非常主觀、充滿感受體驗的結構，沒有太詳細的量化數據，尤其是在不使用空氣懸架、液壓懸架、電磁懸架的車上。
而德係車，比如大眾、奔馳、以及巴伐利亞發動機製造廠的寶馬車，都是非常強調操縱性的品牌，而操縱性的一大關鍵就是底盤和懸架，這是個人家百年造車的積累，得服氣。
所以，在懸架方麵很明顯王燁也沒啥辦法，哪怕這隻是一台摩托車，而且在後世，adv車型一般采用長懸架、全段軟硬可調的懸架，現在王燁實在是不能搞這些，因為成本和製造難度會直接爆炸的。
如此一來，為了解決懸架質感和操控的問題，王燁采用了最簡單的解決辦法，那就是讓懸架整體稍微偏硬那麼一點點！
作為一款帶有“運動”屬性的摩托車，懸架太軟了會讓駕駛者失去操控的信心，而硬一點的懸架的問題，頂多就是稍有細碎顛簸，坐墊厚實一點就能解決八成問題！
“好了，鈴木王我就不騎了，起碼今天不能再騎了。”
“否則我的夢想就全部破滅了！”
隨後，聽到黃導演的調侃，頓時現場響起了一片笑聲，隨後黃導演看向李保軍說道：
“小李主任，咱們確定一下明天的流程，還有拍攝的辦法。”
“雖然使用汽車跟隨拍攝肯定要好控製一點，但是我想如果摩托車奔跑起來，咱們的吉普車恐怕是追不上，我看就坐在摩托車後座上拍攝吧！”
“得找個騎車特彆穩的司機”
聽到黃導演這麼說，李保軍擺了擺手打斷了他的說話，然後才繼續說道：
“不用，地麵拍攝效果比較差。”
“我們主要用航拍，再搭配少量的地麵鏡頭。”
此話一出，黃導演和在行其他電視台的工作人員直接愣住了，航拍大家當然都知道，正常是要坐直升機的，哪怕黃導演這輩子，也隻進行過一次航拍！