一向被人詬病的就是偷工減料，新車看上去還不錯，但是開個幾年再看，品質就降低得有些快。
但這並不是國產品牌不想做的更好，而是成本所限。
彆看國產轎車賣得不錯，但是它們的利潤卻是非常低，想做高端品牌國人還不認可。在這方麵，吉利的領克算是走在摸索的道路上。
不過，有了更好的鋁合金，那麼就能夠在成本限製的條件下，做出更好的汽車，和那些合資品牌轎車競爭競爭了。
成本一樣，性能更好的鋁合金，就算是對於國際的汽車大品牌而言，也是非常香的。
材料的突破，影響的還不僅僅隻是汽車車身，甚至於發動機、變速箱、底盤中的各種零件。
以前或許有些零件不可替代，但現在變得有選擇性。
如此一來，影響的就不僅僅隻是汽車廠商本身了，還影響到遍及世界的汽車供應產業鏈。
這還僅僅隻是汽車產業，還有其他更多的產業也會受到影響。
因為其民用價值極高，可以說是牽一發而動全身。
影響整個汽車產業，波及各種類型的工業製造，撬動千億級彆的市場，張楚陽說的是沒錯的。
這就是材料所帶來的震動。
對於一般人而言，材料所帶來的影響根本感受不到，因為普通消費者使用的是成品，並不是原材料。
但在看不見的地方，材料所帶來的震動以及漣漪，可以輕易的擴散至全世界。
或許一些國防軍工材料會因為國家政策而受限製，但民用級彆性價比極高的鋁合金性能提升，帶來的就是一場製造業的升級改革。
說實話，李書福根本沒想到這麼快就收獲了成果。
他和集團的分析師一致認為科研是必須要搞的，不然的話永遠也沒有辦法追趕國外。華為也是依靠科研慢慢追上來的，吉利也走在這條道路上。
華為的科研重點在芯片上，而吉利集團的科研則是在材料上。
隻不過吉利集團沒有華為那麼財大氣粗，也找不到那麼多的材料人才。和半導體行業比起來，材料行業更困難。
半導體的難，其實體現在國外對於國內設備的封鎖，而材料的困難，則是方方麵麵都困難。
沒有辦法之下，吉利集團才找上了楊文武，聯係上了王彬彬，搞這個產學研的課題，其目的不在於材料的突破，而在於培養人才和積累經驗。
但幸福來得就是如此突然。
一位剛剛本科畢業的直博生，進入課題組還不到半年時間，就已經走上了自我設計實驗方案的道路，以自己的實驗設計成功的將這鋁合金材料性能再次提升。
對於這種天才，李書福自然是要好好結識的。
就算沒辦法挖到吉利集團，但搞好了關係，以後吉利集團自己的材料研究所要是遇到困難，還能找到大拿來解決。
可以說是百利而無一害，付出的僅僅隻是一些錢財。
三十多億都花了，還在乎這最後的一點點獎賞嗎？