在家那會拿的雖然屬於地質隊高工資，但一個月換成美元也就100塊不到，而現在出來，一年乾好了會是這個數的50至100倍！
就像這會正開著挖掘機、壓路機在加長飛機跑道的幾個夥計，就是從礦山和鐵道部退下來的夥計——他們以前都是鐵道兵。
這操作機械和實際的施工經驗爐火純青，什麼艱難困苦的環境都經曆過，如何如今在非洲為老板賣命、為自己打拚，每天不用技術員提醒都會主動乾上十一二個小時！
技術員也一樣，施工人乾到幾點，他們就會在一線陪著到幾點。
在非洲這片慵懶的大陸上，這樣的施工效率隻有華夏人能做到！
工程效率世紀第一那是吹牛，但按照項章生的話，要是真有評比，爭個非洲第一估計問題不大。
那些公派到非洲的華夏施工隊拿著比國內工資搞不出幾倍去的收入，都能創造另全非洲震驚的施工速度，在礦場這批夥計那是隻要人還頂得住、天不下大雨，這機械就沒停的時候。
托靠近哈拉雷至莫桑比克第二大經濟中心、主要港口貝拉之間鐵路的福，礦場需要的工程機械能從200多公裡之外的莫桑比克港口卸貨後，通過鐵路直接運到工地。
雖然讓津巴布韋政府賺取了關稅錢、莫桑比克人好處也不少，但這裡是南部非洲，能用上現代化的機械就不錯了，不能強求太多。
這邊庫建簡易機場，而距離礦場東南方十幾公裡外其實就有個烏姆塔利市的航空港，但那裡的跑道就一公裡長，說是航空港，一個月也沒個幾架飛機降落。
整個機場就兩三個看大門，能叫機場？
礦場裡原本就有白人農場主的農場，這兩年雖然經濟不景氣，但原本修的一個提供單發輕型農用飛機的使用的“土機場”還在。
修一修、壓一壓，有個四五百米的跑道就夠了，反正也就是有時候會起降些單發或者雙發的輕型飛機，能用就行。
10來公裡外就有機場，為什麼礦場裡也要修？
不受製於人！
有了自己的機場，津巴布韋和博茨瓦納的兩處公司就能建立“空中地下航線”，這空中距離都不到900公裡，這邊萬一有情況，兩邊能夠互相支援。
再說南部非洲除了南非，各國空軍聊勝於無，中低空航空管製就是個傳說。
幾十公裡外的莫桑比克都還在打內戰，隻要彆把公司的飛機從彆人的首都上空過，真是想怎麼飛就怎麼飛。
頻繁起降飛機人家不管？
礦場東北方是城市，但也是超級落後的城市，還有一道山梁隔開，除非閒人到山頂，不然城裡人根本不會看到有飛機起降。
再說這裡是非洲，人家才不管你這麼多。
至於其它方向——東邊和莫桑比克交界的是海拔兩千多米的山區，南部200公裡之內都是稀稀拉拉的非洲農村和半荒原，這裡完全可以稱為一個半獨-立的國中-之國。