乾嘛研究?
走向。
雖然在下邊的時候已經明白這鐵路通向捷克斯洛伐克，那地麵上情況現在到底如何?
從山脊走到山頂，拿著望遠鏡看了好一會，根本沒看到捷克斯洛伐克那除了三公裡之外的那條國際鐵路外，還有什麼什麼鐵路的蹤跡。
時間太久了，至少半個世紀以上，甚至都超過了70年，如果當初在一戰後下邊的隧道就被炸掉一頭，那現在德國這邊的克林根塔爾居民裡連知情者都不多了。
為啥是炸了一頭?
下邊的那列貨車車廂是三四十年代的款式，蘭迪判斷的，不可能是一戰時期的貨色。
而在對麵的捷克斯洛伐克，會知道這條鐵路的人更加沒有，那邊全是二戰後的移民，原本世代住在那邊的德意誌人在二戰後全部被強行驅趕到了德國。
後來者，壓根不會知道一戰前這條隧道的事。
看了半天，項偉榮說了句：“這坡度夠大。”
張楠點點頭。
按照山勢地形，下邊的隧道連通的鐵路在德國這邊當初應該連接著3公裡之外克林根塔爾，不大可能從其它方向上過來。
火車能爬坡，不過因為車輪和鋼軌都是鋼鐵，摩擦係數比較小，所以坡度不可能太大。
就算老家沒鐵路，張楠兩輩子加起來走南闖北的也知道鐵路的坡度不大，按照華夏的標準一般乾線的坡度不會超過千分之25，特彆困難的路段基本上也不能超過千分之30。
當然也有例外，比如項偉榮當兵的時候坐過寶成線上的列車，就聽說秦嶺段的坡度達到了千分之33，而據說華夏鐵路最大坡度是在東北的一條支線上，那裡有一段的坡度超過了千分之40！
千分之10的意思就是每前進1000米海拔上升10米，這裡距離克林根塔爾直線大約3公裡不到點，山穀裡看著也沒打大圈圈的空間，這當初這一截的鐵路長度3公路多點就到頭了。
3公裡零點這海拔就估計上升了有個100米，坡度能有千分之30以上，夠大。
這會看清楚環境後再來看，克林根塔爾那邊新的修國際鐵路和隧道就可能是這邊坡度太大、運輸不便的造成的。
而隧道倒是又變得有可能是二戰尾聲時炸的：山區挖隧道不容易，這裡可能被當作了備用隧道，就像川藏線那邊的二郎山隧道貫通後，山頂的老川藏線照樣是在保養一個道理。
但這樣的研究不需要去多花力氣，隧道內遺留的那列列車才是重點。
等張楠兩人回到通風口那，下邊的消息來了。
“有兩列分開的列車，一共26節車廂，沒有發現火車頭，外圍也沒有發現詭雷。
東邊距離列車200米之外也被徹底炸塌，我們已經打開靠西邊的第一節悶罐車，裡邊是阿楠最喜歡的東西。
不過你們暫時還是彆下來，我們需要檢查所有車廂門，再看看有沒有問題。”
張楠最喜歡什麼?
當初同關興權兩個人開著輛212吉普去西秦挖寶的時候，張楠就告訴過關老大：他最喜歡黃金！
雖然不知道列車裡還有點什麼，但已經能夠確定：那是列黃金列車！，找書加書可加qq群952868558