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這種火箭筒還曾多次參加實戰：蘇聯入侵阿富汗戰爭末期的1989年初，蘇聯就將數千具“什米爾”溫壓火箭筒緊急送抵阿富汗的賈拉拉巴德，支援當時被“聖戰者”包圍的***拉政府軍。
結果就是這批“什米爾”溫壓火箭筒投入戰場後就改變了賈拉拉巴德的整個戰場形勢，“聖戰者”的攻擊被很快粉碎。
人的血肉意誌在戰爭中都有一定的抗壓能力，顯然在那次戰鬥中溫壓彈大規模使用造成的局麵超出了那些“聖戰者”們的承受極限！
而且據張楠所知，在過幾年的兩次車臣戰爭期間，俄軍與叛軍都使用了大量的“什米爾”，“自斯大林格勒戰役後最殘酷的城市巷戰”不是瞎吹，其中要部分就是被炸出來的，大量使用的各種雲爆彈在兩次戰爭中也算是功不可沒！
……
9月3日晚八點，張楠在機場跑道邊目送第一批8架c130運輸機騰空而起：在之前三小時，三架c141運輸機已經從西非的岡比亞基地起飛，遠在津巴布韋的烏姆塔利礦區機場那也有三架c141投入作戰。
公司大型軍用運輸機數量不足，好在博茨瓦納中北部地區全都是茨瓦部族的地盤，在北部靠近納米比亞狹長邊境的小城沙卡韋，公司的在南部非洲幾乎所有的“雙水獺”運輸機都在那的小型機場聚集。
一共6架，拆掉了所有的固定座位，每架可以滿載20名傘兵——沙卡韋與紹裡木之間的距離不到1000公裡、距盧卡帕也不到1100公裡，後續如果需要運載步兵，每架“雙水獺”直接能投送全副武裝的25人。
兩個目標區天氣晴好，盧卡帕機場跑道能夠滿足c130的起降要求！
這是冒險前去探查的承包商通過衛星電話發回的情報，同時還給出了盧卡帕軍營和機場守衛力量的大體情況報告：他們在昨晚進入過連道鐵絲網都沒有的機場，實地判斷土質跑道還行——觀察全跑道情況是不可能的，但就在5小時前，他們從遠處看到一架老式的c119運輸機降落在盧卡帕機場，貌似還有白人下了飛機！
最早抵達盧卡帕的是六架“雙水獺”，它們並沒有強襲機場，而是分成兩部分在小城郊外超低空空降，然後向紹裡木方向飛：等它們抵達紹裡木機場時，那裡應該早已經被公司的突擊力量搶占。
就算還在交戰之中也沒問題，“雙水獺”優異的短距起降性能能讓它們在簡易公路上起降，甚至平一點的草原上都能湊合一下。
至於那些空降兵分成兩隊，在機場與機場北部一公裡外的軍營外設伏：堵著軍營通往機場的那條簡易公路。
一旦機場那邊要開始強行空降，這兩批人一頭會先襲擊機場駐軍，令一夥會讓這頭趕去支援機場的安盟雜牌軍知道：一個加強排的頂級雇傭兵有多強的戰鬥力！
阻擊安盟援兵的夥計們最多隻需要頂住十幾分鐘就將獲得支援，那會從c130機艙裡衝出來的高速突擊車都能趕到，上頭有幾輛都架著at5重型反坦克導彈！
至於最先空降的傘兵們除了槍械，隻隨同空降了幾具at4輕型反坦克導彈和大量的一次性火箭筒，對上幾輛坦克也頂得住！
……
近三個小時的飛行之後，就坐在機艙中間固定著的高速突擊車車蓋長位置上的關興權係上安全帶，艙內響起飛行員的呼叫：“機場戰鬥已經打響，我機兩分鐘後強行降落！”
機艙裡除了步兵就前後兩輛突擊車，四輪用快速捆紮帶固定在艙底板上，關興權這輛開車的是林曼，副駕駛上坐著的機槍手是劉文棟。
關興權這趟就帶了他們兩個，他並不指揮這次行動，會由一名熟悉非洲事務、十多年前就來過安哥拉的原美軍準將全盤指揮作戰。
打非洲，還是那位熟悉。
關興權嘛，就帶著後頭那輛茨瓦部族烏瓦魯酋長坐著的突擊車作為觀察者，還能給任何一部分友軍一定的火力支持。
一陣震動，飛機停穩、後踏板艙門緩緩打開，兩邊的承包商打開了固定車輪的約束帶子，林曼鬆開刹車，已經啟動的突擊車緩緩開出機艙。