就這麼著，帶著成噸的紅參、鬆茸，還有不少工藝品，加上那棵至少能賣個三、四十萬美元的百年野山參王，張楠離開了這個帶著神秘色彩的國家。
沒有享受到任何“高人一等、救困苦之人”的待遇，整個行程看到的都是欣欣向榮的景象，心知肚明就行。
住的是國賓館，服務人員都是精挑細選之人，配給製的大環境下，這些人的待遇絕對能得到不錯的保障，包括被妹妹要來的接待禮儀人員也是如此。
想從這些人身上看出麵有菜色？
不可能的。
這幾天張楠壓根就沒去問普通人的生活狀況，算是不給自己添麻煩，也不讓彆人為難。
返程順利，與來時航線不同，離開時是先往北飛，從北航線入日-本海，之後飛機進入俄羅斯領海上空，再穿越庫頁島之後進入北太平洋，然後直飛舊金山。
對張楠的飛機而言，這是條非常安全的航線，全程報備，遠東地區的俄羅斯空管在通訊時還挺禮貌。
這就是影響力，他這些年可沒少在俄羅斯投資，特彆是遠東地區，共青城都曾經為他而徹夜慶祝過一次！
項偉榮加上金文博等幾人沒同機返回美國，而是將張楠送上飛機後，乘坐專車去了平壤火車站。
他們將乘坐貨車去華夏，之後先去文博的老家看看:文博的家人是在美國，但在老家還是有極少量親屬的。
正好到休假時間的老戰友們跟著老班長順道去看看，之後各自回老家或剡縣，難得距離這麼近嘛。
這頭在漫長航程後，飛機抵達舊金山加油，之後再飛躍寬廣的美洲大陸，這才抵達紐約。
長島自家機場有三輛生鮮運輸車在等，一噸的頂級貨色新鮮鬆茸運到，那得趕快送掉。
自家莊園裡留一些，一些客戶、朋友送一些，還有自家在紐約的一些機構的內部餐廳要運送些。
不同意張楠等人對它的態度，在大部分美國人眼裡，這鬆茸可是貨真價實的珍饈。
送人、不浪費，電話提前通知，讓母公司後勤部人員弄的一個章程，冷藏航空貨箱一道，按部就班分送就成。
張楠沒管這些，急著回莊園。
飛機坐久了總不爽，躺著也不行，可說一身疲憊。
在下飛機時，張楠同旁人開了個玩笑:“要是有跨太平洋飛行能力的兩倍音速客機，還夠安全的話，我一定買一架。
每次都這麼浪費時間，煩球！”
可惜，貌似沒有。
協和腿短，圖144也同樣如此，似乎不怎麼安全，還停飛幾年。
超音速客機現在也就個協和式客機撐著，過些年世界民用航空的速度發展是越來越回去，:一切將會出於經濟效應考慮，缺了點進取追求的心。
張楠就是開個玩笑，沒想著拎著個公文包的帕維爾對他道：“老板，其實你可以隨意砸點錢給圖波列夫設計局，讓他們為你改裝兩三架圖-144D。
前些天我聽說美國航空航天局，還有洛克威爾-柯林斯公司和波音公司想拉上圖波列夫設計局，一起研究未來超音速客機SST-2，需要俄羅斯方麵提供圖-144D當研究飛機。
蘇聯沒了，刺刀見紅一般的高端、超音速客機已經沒了競爭的土壤，他們這麼搞是白費勁，特彆是圖波列夫設計局，完全是在為他人做嫁衣裳。”
張楠一聽，道：“和我一輛車，仔細說說。”
原來，帕維爾說的這個新超音速客機項目中，圖波列夫設計局出三架已經停飛，但近乎就是全新狀態的圖-144D型超音速客機做試驗機。
其中編號為“CCCP-77”那架圖144D的正式飛行時間居然隻有82個小時，其它兩架是飛得時間久一些，飛行小時也就是以“百”計數。
自從進入噴氣時代，客機的飛行小時壽命都是以“萬小時”為單位，多的逼近八萬小時！
這麼算，那三架圖-144D超音速客機就是不折不扣的新飛機，而且保存狀態也非常好。
按照帕維爾所知，現在項目合作還在最先期的談判準備階段，整個項目期間，美國航天局將會給圖波列夫設計局3000來萬美元。
圖波列夫設計局需要付出的代價是一架圖-144D換裝圖-160戰略轟炸機的發動機當飛行試驗平台，另一架編號CCCP-77112的圖-144D當地麵試驗台，編號CCCP-77115的客機作為熱備用機隨時待命。
“3000萬，這麼點代價，圖波列夫賣大白菜呢！？”
聽了帕維爾這話，張楠都有點覺得難以置信。
帕維爾歎了口氣，道：“就是這樣，老板，白菜價。
那個超音速客機項目先期準備就可能要個大幾億美元的預算，不過圖波列夫設計局能參合的也就這3000萬的份額。
這錢還包括測試費用，三架全世界飛得最快的超音速客機在其中可能就值了千把萬，被當廢物利用，還外帶四台NK-32發動機。
如果不用超音速巡航，圖-144自從S型升級到D型之後，航程其實早就可以橫穿太平洋，腿比原本的144S要長得多。
就算吃了起降之外的全程巡航使用2.2馬赫省油航速，航程都超過9000公裡。
我就坐過它執飛的莫斯科至哈巴羅夫斯克的航班，地麵直線距離就有8350公裡，空中實際航程可能有接近9000公裡。
腿不短，部分亞音速，續航距離還要遠得多。
老板你還不用太擔心安全問題，根本不需要用圖160的加力發動機，就用原來的RD-36-51，安全，係數還是可以的。
就作為緊急情況下的交通工具，無論是從紐約至岡比亞、紐約至莫斯科，還是岡比亞至博茨瓦納，甚至從莫斯科到中南部非洲的航線它都適用。
又快又高，一般戰鬥機對它都隻能乾瞪眼，最高持續巡航速度都能到2.35馬赫，風馳電掣！
當然，那飛機缺點也有，舒適性差了點，噪音有點大，裡外都大。
老板你想用它在紐約起降，還得拿到這邊的適航許可才行。”
說到這，帕維爾停了下，表情變得略微精彩了些：“真的很帶勁，老板，你就拿它當個大玩具也超級爽！”
“會不會不夠安全？”
張楠記得它發生過兩起重大事故的，對此還是有點擔心。
“還行吧，70年代兩起事故，第一次可以說純粹是違規操作，就是想壓協和式一頭，客機當戰鬥機用，亂來！
那次還是舊的型號，機體強度也有缺陷，後來修改過的，機體結構重量就加了差不多十噸。
第二次顯然是檢修不得力，油路插頭鬆了，維護人員責任心不足。
就78年第二次事故之後，所有飛行和維護都是按照飛行標準來，不管是跑客運還是貨運，它就再沒出過任何事故，停飛不過是因為使用成本大了點。”
使用成本，全世界這會不在乎私人飛機使用成本的，張楠絕對算一個。
張楠點點頭，“嗯，當個大玩具也好。你估計一下，我要是弄上三架，算上改裝費用，還有維護成本，一共要多少費用？”