隧道很深，但遠看過去，前方兩側的岔路同倉庫入口不多。
一整隊裝甲車輛讓張楠過足了二戰大型裝備收藏的癮，對旁人道:“到時候都拉回去，一整隊的防空炮，加上這‘強虎’，有麵子！”
說著看了眼前方的隧道，又道:“走，過去看看，前邊到底有什麼，走到底怎麼再回來。”
德國人當初將狀態最好的裝甲車輛排列整齊地留在這，或許是隻是單純的不想它們落入蘇軍之手，也可能夾雜著一些某一天靠著這些東山再起的心思。
但不管那樣，張楠都能確定一點:這個隧道網內除了時間造成的破壞，不可能會有故意人為設置的危險，德國人不可能那麼乾！
老板這麼決定了，那就跟上。
二十幾支強光手電打起，快速布設照明的夥計後頭跟上，這就往裡邊走。
走出能有四五百米，拐了個彎後，兩側洞壁上的倉庫空間突然多了起來。
但大家看到張楠沒一點進倉庫看看的想法，這下連查理茲-塞隆都跟著他的腳步繼續往裡邊走。
再拐過一個彎後，眼前的空間突然變大，地麵中間降低一截，靠近隧道壁兩側居然有站台！
這裡居然是一個地下火車終點站！
前方鋪設這兩條鐵軌，手電照過去，其中一條上停著一輛鋼鐵包圍的奇怪火車！
地下空間，封閉了近五十年的世間，突然一列火車出現在眼前，這視覺衝擊力可要比之前發現的那些裝甲戰車大得多！
張楠領著查理茲-塞隆沿著列車停靠的左側站台往前，幾名保鏢已經提前跑過去查看情況，就聽到打頭的李攀峰道:“是輛裝甲列車！”
地下軍事基地火車站，突然出現一輛裝甲列車，這視覺和心理衝擊力不要太大！
往前走，看著這些無聲無息的黑色鋼鐵怪物，張楠感覺身邊的查理茲-塞隆都有點傻楞了。
之前還和自己皮，但此時此景，顯然有違習慣性思維。
張楠一路慢慢走，一路拿著手電筒照著觀察:每節車廂都挺短，燈光照上去的質感就告訴自己，這些車廂壁不是木板，而是貨真價實的裝甲板。
一路向前，這列裝甲列車的長度也要比普通列車短得多，最多也就150米。
“沒火車頭。”查理茲-塞隆不自覺道。
到頭了，第一節是平板車，上頭居然載著一輛坦克！
張楠手中的手電照了照，道:“是德國的四號坦克，長身管，不知道是哪個小型號。”
裝甲列車載坦克，這個大家倒是不奇怪:這可不是把裝甲列車當運輸車用，這輛坦克就是這列裝甲列車的一個組成部分。
剛才發現這列火車時，另一頭第一節車廂也是一輛坦克，還是輛蘇聯產的T34-76。
蘇聯坦克成了德軍裝備，不奇怪，當初另一邊也有不少德軍裝備被蘇軍繳獲後，被蘇聯紅軍使用的情況。
手電往前照，鐵軌通向隧道深處，這個地下車站的長度也就300米的樣子，強光燈照著都能看到。
這時跟在一邊的科莫羅夫斯基道:“查莉小姐，這列裝甲列車一共13節，有機車的，但不是火車頭，它在火車中間，七號車廂就是。
因為包著裝甲，所以你剛才沒注意。”
“是，查莉小姐，亞曆山大說得沒錯。”約瑟夫拿著手電照了下最前麵這節平板車上的四號坦克，又道:“普通火車的動力機車一般在車頭和車尾，但裝甲列車則不同。
為了防止敵人在鐵路上埋設炸藥，不少裝甲列車的動力車廂在中間，車頭一般是一節空的車廂，這樣即便敵人埋設了炸藥，也能用空車廂吸引火力。
重裝裝甲列車有時候也會像這列，平板車上裝上坦克，算是增加火力，必要的時候這坦克還能下車作戰。”
說著，又照了照，對科莫羅夫斯基道:“認不認得這是什麼型號？”
後者立刻道:“我剛才注意了，應該是德國自產的BP42係列裝甲列車...”
裝甲列車一般由一台裝甲蒸汽機車，兩節以上的裝甲車廂或二至四節，甚至更多的作掩護用的鐵路平板車構成。
裝甲蒸汽機車位於裝甲車廂之間，極少數使用柴油機車，煤水車朝向敵方。
最早的裝甲列車是1861至1865年美國國內戰爭期間，美國人弄出來用來對騎兵的大家夥。
後來1870至1871年時歐洲的普法戰爭，還有1899至1902年的布爾戰爭中，也大量出現了裝甲列車。
一戰時，參戰各國都大量使用了裝甲列車。
蘇聯國內戰爭時期，裝甲列車也被大量投入卒作戰，甚至一度和騎兵一道，成為了蘇聯紅軍最初的象征。
像斯大林，據說在五十年代時看一部反應蘇聯國內戰時期作戰的電影時，看到電影中的“年輕斯大林”乘坐裝甲列車呼嘯而過時，不斷對旁邊的陪同人員感歎道:“你看，那時候他是多麼年輕強壯，多麼的勇敢英武！...”
對張楠而言，對裝甲列車的最初印象來自於抗戰電影，小鬼子使用的鐵甲車看著就像個鐵烏龜。
像《鐵道遊擊隊》裡，這裝甲列車可沒少出現。
一戰那會裝甲列車可說是強力兵器，鐵路的重要性那時候幾乎無可代替，不單單有裝甲列車，鐵道炮也大發展。
像不少300毫米以上口徑的鐵道巨炮，那個年月就是超級大殺器！
不過等到了二戰時，航空兵和裝甲坦克兵的發展，降低了裝甲列車在戰爭中的作用。
在歐洲戰場，那時候裝甲列車多用於對後方鐵路交通線的警戒，普遍裝備有高射炮和高射機槍，特彆是掩護大型鐵路樞紐和鐵路車免遭敵航空兵的襲擊上，起了不少作用。
裝甲列車的主要運用區域是在亞洲和東歐，在南美洲的巴西等國也有所運用。
其中，沙皇俄國和蘇聯是在各方麵運用裝甲列車水平最高的國家。
更早一些，在一戰中運用裝甲列車的主要有沙俄和奧匈帝國，而在二戰中，華夏、小鬼子、波蘭、蘇聯、德國等都紛紛把裝甲列車運用到戰場上。
華夏有裝甲列車的，比如奉軍當初的裝甲列車，在全華夏軍閥中可算大名鼎鼎。
二戰時，每個國家對裝甲列車的運用理念也不儘相同，德國主要在裝甲列車上搭載二線裝備，把裝甲列車作為清剿遊擊隊的利器；
而華夏、日本、蘇聯等國則把裝甲列車當作一線的主戰武器。
其中二戰中，蘇聯的裝甲列車更是將T-34坦克炮塔、“喀秋莎”火箭炮之類的先進裝備都搬上裝甲列車，使裝甲列車的發展達到了一個高潮。
為了應對不同的戰場情況，這裝甲列車也可以大體分成很多種。
比如簡易簡易武裝運輸列車，有些在牽引車的前麵和尾車加掛一節有沙包和裝甲板的炮車就是，炮和牽引車都沒有裝甲保護。
還有一些是在動力車頭的前麵加一節無人貨車，能防地雷爆破就行，這也算簡易武裝輸送車。主要用來運輸貨物，最多再加幾個武裝壓車人員。
第二種就是運輸警戒兩用車，這類裝甲列車上，有些甚至就會裝載上坦克裝甲車輛，用來自衛。
更有甚者，會用用特殊設備使履帶式坦克在不經大改的前提下，在鐵軌上來去自如或用機車頭帶動前進。
比如波蘭在兩次大戰之間以雷諾FT-17輕型坦克和TKS超輕型坦克改裝成的“R”型與“TK”型鐵道巡邏車，這類一般作為裝甲列車的機動輔助部隊。
小鬼子也有類似的“鐵道單車”，那年月給華夏遊擊隊造成了不小的麻煩。
第三種是警戒列車，一般是自帶動力的裝甲機車編成，可以單獨使用，也可以牽引炮車作火力支援。
常見的第四種屬於輕裝甲列車，為加裝裝甲的貨車車廂，用於兵員收容運輸，比如英軍在布爾戰爭中使用的一些所謂“裝甲列車”，其實就是簡易貨。
裝甲列車的顛峰時期在二戰，蘇聯與德國都是陸軍強國，地麵站是他們最拿手的，而蘇德之間錯綜複雜的鐵路，當時正好為裝甲戰車提供了空間。
在德軍進攻布列斯特要塞開始前，就有德軍的裝甲列車載己方一側等待，戰爭一爆發就越過邊境線開入蘇聯境內，用搭載的大炮支援步兵進攻。
除了歐洲，在亞洲戰場上，小鬼子也是習慣使用裝甲列車的國家。
當時小鬼子占領了華夏大部分鐵路，正適合裝甲列車的使用。
這時候科莫羅夫斯基繼續道:“德軍在東線戰場使用的裝甲列車非常多，不僅有自產的，還有吞並國家原有的裝甲列車。
奧地利，捷克斯洛伐克原本就有不少裝甲列車，結果都成了德軍的裝備。
還有法國、波蘭原有的裝甲列車，也都被投入東線戰場。
這種專門設計的BP42係列裝甲列車，第一節車廂是BP44型反裝甲載卡，早期常搭載一輛4號或者俘獲蘇聯的T34/76炮塔的平車。
前部裝這這樣犁頭形的鋼製清理鏟，可以直接清除鐵路上的雜物，一般強度布置的障礙也會被鏟掉。
如果在地雷較多的地區，還會在這節車廂前再加掛一節平板車，專門用來誘爆地雷。
第二節車廂是坦克搭載車，一般搭載退居2線裝備的坦克，比如在戰爭後期已經落伍的捷克斯洛伐克產38（t）型坦克，法國產的也常出現。”
說著手電一照，“這列上裝的是38（t），除了裝上裝甲列車，或者拿去改裝成‘追獵者’這樣的坦克殲擊車，這種坦克在45年已經沒了多少價值。
這節車皮的用途是使用搭載的老式坦克進行清剿作戰，不是反坦克。
要是我沒猜錯，那輛坦克裡裝的都是高爆榴彈，一發穿甲彈都沒有。
第三節車廂是BP42防空、火力支援車，前半段裝備繳獲蘇聯或者是波蘭的76毫米榴彈炮，或者使用德國自產的le.FH18輕型榴炮。
後半部分一般安裝4聯裝的FLAK38型 20毫米高射炮。
剛才我注意了一下，上頭的是波蘭人的榴彈炮。
第四節車廂是載員車廂，主要搭載隨車步兵，那些隨車步兵作戰要用的裝備也在裡邊。
那節車廂外頭看著不大，裡頭挺擠的，步兵在裡頭估計不會太舒服。
第五節車廂是純火力支援車，一般搭載一門繳獲的76毫米口徑以上的火炮，這節列車上的還是波蘭貨。
第六節就是動力車頭，一般是覆蓋裝甲的BR57型蒸汽機車，這個我認不出來，二戰火車行家才認得出來。
至於後麵的車皮順序，正好和動力車頭前邊的倒過來就可以。
裝甲列車一般就是這樣的11節或者13節。
不過...”
“彆不過了，亞曆山大，這節列車中間多出了兩節貨運車廂，我看還隻是包了層鐵皮的普通車廂。
有點特彆，是不？”
張楠想起了一些事，結合科莫羅夫斯基的話，張楠開始往回走，順便對李攀峰道:“帶人去前邊鐵路隧道看看，應該要不了多遠就是出口，不知道是怎麼封死的。”
“是，老板。”
說完，李攀峰就帶著兩個人離開。
“哥，有什麼特彆的？”
查理茲-塞隆很了解張楠，看到他此時的行為，就知道一定是發現了什麼特彆的事情。
“這列貨車有點特彆，我想到了看過的一些資料裡說的事，也可以說是一個傳說...”
邊走邊說，很快，就到了中間增加編組的那兩截普通車廂邊。
科莫羅夫斯基靠上去看了看，說是普通車廂，但這鐵皮挺厚實，不是在貨運火車站常見的那種。
“這種車廂應該是運高價值貨物專用的車廂，防盜性要好得多。”
說著，拉了下車廂上的門，那被兩部大掛鎖鎖著，這鎖比之前發現金磚和市民財產的電訊室外的掛鎖還要大得多。
不僅如此，鎖上還加著鉛封。
車廂上沒有常見悶罐車有的氣窗，這門一關之後，就是妥妥的全密封！
這時張楠道:“其實我很早就聽說過一些關於第三帝國在蘇台德西部山脈大規模挖掘地下工程的事。
這些年我和公司花了不少經曆、資金找尋第三帝國隱藏的寶藏，都成了一種愛好。
消息很多，亂七八糟什麼都有，就像這邊地下工程，說法就有好幾種，不過都不是現在我們碰到的這種情況，而是要玄乎得多。
說得像是最真實的一種說法是，在一處叫貓頭鷹山的地區，我到現在都還沒搞明白這貓頭鷹山在哪裡。
傳說裡這個工程項目永遠沒能完成，戰爭沒有給德國人更多的世間。
不單單這樣，說是這片山區裡還曾經發生過神秘的爆炸，炸一次就是半徑幾百米寸草不生！”
“原子彈？”
查理茲-塞隆問。
“原子彈個頭，我說是傳說好吧。”張楠沒好氣道，這打斷陳述、講故事，會讓他心裡很不爽的知道不。
“要是原子彈，小胡子會不用？
如果是類似傳說中蘇聯在43年試爆的那種核彈原型，甚至就算是臟彈，那這附近早就出現大量患輻射病的人了。
原子彈這東西就是個傳說，傳說的重點在於一趟神秘的列車，一趟滿載黃金、藝術品及珠寶的帝國列車，在德國戰敗前隱藏進在貓頭鷹山脈。
就是在蘇聯紅軍即將包圍布雷斯勞時，也就是42年一月底、二月初那會，當地守軍囤積在布雷斯勞的大量黃金和其它財寶裝在一列裝甲火車上，突破蘇聯空軍的封鎖，朝西南方向駛往德國縱深地區。
但這列火車就此神秘消失了，此後一些尋寶者找了它幾十年，沒一個找到...
這批黃金中最主要部分來自波蘭的隔離區和集中營，還有布雷斯勞銀行裡的存金。”
張楠說到這停了下來，因為看到查理茲-塞隆在那躍躍欲試，貌似有話說，但又不敢打斷哥哥說話的樣子。
笑了笑，對她道:“有話就說，我又不是老虎。”
“哥，布雷斯勞銀行的那些黃金都在那間電訊室呢。”
“我知道，所以傳說就是傳說好吧。
還要不要繼續聽故事了？”
“要，當然要。”
不聽故事還能乾嘛？
這會拉著電線搞臨時照明的幾個夥計剛進來，大家可沒打著手電到處搜索這個地下車站的想法。
而眼前的這列裝甲列車，除了平板車之外，中部，包括這兩節貨運車廂在內的其它車廂，都上了鎖的，還都是結結實實那種！
這會跟著張楠到這，可沒人帶著什麼破拆工具，也沒開電瓶車，到現在都還沒人去拿。
沒人去拿工具！
查理茲-塞隆突然想到這個問題，指了指車廂上的那兩個大鎖，沒開口，就引起張楠的注意。
好吧，張楠也發現了自己的失誤，手中的電筒照了一下那兩把鎖，立刻就有人反身去取。
應該沒什麼遺漏的了，這下張楠又道:“傳說各種各樣，有一種是在80年代中期時，有個西德老人在臨終前吐露，說在戰時，他本人參與了隱藏列車的行動。
列車藏在一個山洞隧道裡，洞口已被炸塌封死，車上還裝了爆炸裝置。
說這老人還交出了一張藏寶圖，上麵畫有列車可能的藏身地點。
這是西德老兵版藏寶圖的故事，還有‘波蘭好人好報版本的。
說有個波蘭人，戰後移居瓦烏布日赫，這人是因為一次當好人，結果得知了黃金列車的事，還花了三十多年找，就是沒找到。
故事最早可以說到1950年，那時候蘇台德山區的德意誌人已經很少了，大部分都給敢去了更西邊。
留下來的那些日子也不好過，有一次，那個波蘭人...叫什麼來著？”
這個、那個的老說著彆扭，想了會，“好像是斯沃斯基什麼的，就斯沃斯基了。
這個斯沃斯基那時候還是個年輕人，有一天看到有兩個波蘭人在毆打一個叫舒爾茨的德國人。
這個斯沃斯基看不下去了，就上去說了可說了兩句公道話，幫那個倒黴的舒爾茨解了圍。
作為報答，那個舒爾茨告訴了他有關當地的第三帝國隧道網，還有黃金列車的事情。
那個舒爾茨說的事情還挺玄乎，正一個集秘密、恐懼和謀殺一體的故事，都能寫成、排成電影。