在起飛後一個多小時，飛機降落在庫斯科國際機場。
飛機沒進航站樓前的停機坪，而是在滑行道半道就拐進一處小停機坪，邊上還停著三架小飛機同兩架直升機。
阿旺從駕駛艙出來，對大家道：“先下下飛機，邊上有廁所，要去的趕快，我們十分鐘後就乘直升機出發。”
這邊吳偉提著背包下飛機，廁所就在停機坪邊上。
等回來，大一些的那架直升機艙門已經打開，進去就是。
這架直升機吳偉認得，美國佬的黑鷹，就是一坐進去感覺奇怪，機艙裡居然還有個老大的黃顏色機內附加油箱。
看著挺老土的改進，不過這機內油箱其實非常實用，比那些個看著高大上的外掛油箱實用的多。
外掛油箱會導致直升機的高原飛行性能急劇下降，無論是高度還是速度，還會間接影響到航程。
而這麼個500公升的內部附加油箱就沒這一堆的麻煩，不需要的時候拆卸也很方便。
公司在安第斯山脈的直升機加這個機內附加油箱，還是從華夏陸航學來的獨家實用經驗。
一人一個靠艙壁的帆布座椅，座位邊的艙壁上還掛著一個個氧氣呼吸麵罩，這阿旺還教大家過會怎麼用。
“這到拉斯班巴斯礦區70多公裡，全是4000米以上的高原，遍地都是的山頭還要高。
過會要是誰不習慣，就這個開關，打開，吸上幾口，不用逞強。
還有，礦區海拔4000至4400米，誰要是不舒服乘早說，不丟人。
到時候要是硬挺著不說，到時候容易出大事！”
眾人表示明白，上高海拔適不適應和身體還不好沒必定的聯係，有些人就是無法適應高海拔的環境。
起飛，這還是吳偉第一次乘坐直升機，壓根沒想到機內噪音比剛才得小飛機大上一截，在機艙內要是想和邊上人說話，估計得靠喊的才行！
這回飛行高度就低了，地麵海拔太高，這直升機基本上也就飛幾百米高，飛躍幾處山埡口時，看著就百來米的的高度差。
刺激！
十分鐘之後，吳偉就覺得略微有點喘不上氣了，戴上那個麵罩，打開供氧開關來上幾口，這才爽了！
彆看直升機飛得低，其實都超過五千米了，今天剛從沿海城市上來，他能堅持到這會才出現點不適反應，吳偉還算是能適應這樣的高海拔。
幾分鐘內，機艙內大部分候夥計都沒撐好漢，多多少少吸了點氧氣，就個阿旺看著啥事沒有，根本沒去碰他身側的那個麵罩。
人比人氣死人。
人家過了四千米海拔的地方長大的，最近還老往近5000米高的礦場跑，就這20分鐘不到的飛行時間，直升機最多也就有個小半時間飛到5000米以上，阿旺同誌根本用不著吸氧。
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