《無限人生：被困在了一生的時間裡》全本免費閱讀
時間並不會因為肯恩那件事情而停下來。
當年，由維布作為開端的，由肯恩事件為加強的，
克爾納青年對克爾納青年內部變質人員的肅清，進行的有些浩浩蕩蕩。
不過，由於此刻克爾納已經處於高速發展階段，
這有些熱鬨的動靜，實際上對於克爾納內的大多數人來說，依舊沒有太多影響。
更多的，隻是茶餘飯後，多了一些談資。
對於克爾納內的大多數人來說，還是更關心他們日益變化著的生活環境本身。
時間繼續往下流逝。
31年。
這一年，莫道37歲。
這一年，克爾納內一項重大工程完工。
從克爾納中部首都，直通克爾納與利特交界位置的鐵路，曆時五年多時間。
終於在31年的年末，比預期提前了幾個月時間，順利落成，並成功通車。
這意味著，克爾納內生產的工業產品及各類物資，
能夠通過這條鐵路，更加批量而低成本地朝著克爾納的南端傾售。
同時也意味著，克爾納青年的兵力能夠以更快的速度，從鐵路沿線各處，增援向克爾納南端。
為此，在這條道路通車之際，克爾納周圍，一度氣氛有些緊張。
但最後是利特國的首領選擇到克爾納，
以克爾納與利特加強各類貿易的合作為結局。
不過，隨著這條克爾納首都通往利特方向的鐵路建成。
克爾納內的鐵路建設速度，也基本放緩了下來。
按照克爾納內一百多萬平方公裡的土地，僅有五千萬人的人口密度。
克爾納青年參考各方意見，乃至華國那邊一些項目承接方的設計意見。
在克爾納的六年計劃中，對克爾納內交通的規劃，
實際上是以公路為主，機場次之，鐵路為輔。
克爾納內大麵積平坦的土地，修起公路來也相對容易。
接下來的幾年乃至十幾年時間裡，克爾納都將修建公路為主。
剩下的一些鐵路建設，都將以一些小段的，原本鐵路往新修主乾線的連接為主。
同年，
克爾納還取得了另一個重要的成就，
經過十數年的統計，
在31年，克爾納內，新生兒夭折率被降低到了1.5%以內。
雖然對比一些其他一些發達一些的地方，
這個數據還有很大的進步空間。