第311章 年度內政會議（下）
（有書友對南華公司殖民十多年積攢的物資有疑惑，這裡說一下。
公司儲備物資來自3個方麵：華人移民繳納的實物稅、掠奪土著農奴和新來移民的剩餘價值、戰爭繳獲，三者比例為28：42：30。
另外再說一句，階段總結的數據是反應南華公司發展狀況最直觀的體現，若是每個項目都單獨寫，肯定要被說水了。）
詹姆.李斯特起身發言，“這兩年我們交運署主要的工作重點是：東非行署內的道路建設，以及公司境內鐵路交通的建設情況。
截止到目前為止，東非行署內修建一級公路2.6萬公裡，二級公路1.02萬公裡。
二級公路已經初步實現了重點城鎮的道路聯通，動用的土著契約勞工23萬人次。
至於境內鐵路交通建設方麵，溫（溫泉城）-新（新橘鎮）線、新（新橘鎮）-布（布拉瓦約）線兩條鐵路線都已經全線貫通。
馬（馬普港）-布（布拉瓦約）線已完工四成，建設速度略慢的原因需要在沿途幾條河流上需要架設鐵路橋。
等越過鐵路橋後，施工速度應該會加快的，預計完工日期在1895年-1896年之間。
貝（貝拉）-建（建業）線，目前已經完工三成，預計完成需要等到1895年。
這條鐵路乾線主體投資是荷蘭人資本，公司隻投資了少部分，承建方是荷蘭鐵路公司。”
對於荷蘭人投資興建鐵路，石錦堂是歡迎的，荷蘭人的錢不用白不用，後麵再想辦法賴掉就行了。
“嗯，這件事上你們做的不錯，我們要善於利用外資，隻要能把設施建在我們領地內，最終收益的仍是我們自己。”
詹姆.李斯特讚同的點頭，接著發言：“梅（梅埠鎮）-盧（盧薩鎮）線目前已經完工七成，預計明年能基本完工。
另外我們交運署又規劃了，喬（喬馬鎮）-金（布拉瓦約）線，金（金鉤港）-賽（賽馬鎮）線兩條短途鐵路線。
（新的鐵路圖更在彩蛋章，圖太大了貼不進來。）
喬-金線，主要是為了提升馬塔貝萊蘭地區的資源配比情況，也是為了加強馬塔貝萊蘭地區同隆達行署的聯係。
這條乾線上的萬蓋（今津巴布韋萬蓋市）擁有豐富的煤炭資源，開采後正適合雙奎鎮，一二兩座鋼鐵廠的需求。