另外東非行署的貝拉港至建業（今津巴布韋哈拉雷）的鐵路乾線也遭了損毀，總裡程約130公裡。
這條鐵路損毀的是間隔很大的線段，並不是連續的大段損毀，修複工作應該會很快，預計1年內就能修複完畢。
公路損毀情況相對鐵路來說，修複工作更加輕鬆。
畢竟這個工作任意土著勞工就可以勝任，公司境內的公路損毀狀況總計裡程大概在3120公裡，大部分是被地雷崩毀的。”
通過道路乾線的損毀情況，可以想見公司守備軍當時抵禦英軍是多麼激烈了。
“嗯，德蘭士瓦和奧蘭治這邊的道路交通情況呢？”
“兩個地區的鐵路乾線主要是連結開普行署、以及連結公司境內的新橘鎮和馬普港，三條鐵路乾線，總裡程並不算長，1500公裡（藍色線）。
沿途多有損毀，損毀裡程680公裡，想要徹底修複貫通需要耗費的時間比較長，預計在3年~4年。”
聽到這個情況，石錦堂還是有些蛋疼的。
之前為了能夠快速通車對那些損毀路段做了臨時加固，但不能長久使用。
是以想要長久修複，花費的時間還是太長了。
這也同南華公司目前的煉鐵能力有關，畢竟是殖民地缺乏足夠的生鐵和鋼材供應。
英國本土的援建團還沒有到來，等到援建團來了之後需要同援建團談判建造新型煉鋼廠的產能和選址問題。
這次的戰爭賠款對大英實體經濟來說是一種提升，因為這階段的大英資本全都成了金融遊資。
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