史錦庸看向詹姆.李斯特，“交通運輸部來說說吧。”
詹姆.李斯特起身對石委員長和史錦庸副總理點頭致意後，又等待部門公務員掛上了一副南部非洲鐵路線路圖，這上麵有紅綠以及藍色的注解。
“這是我們的交運部最新的鐵路修建圖，上麵的綠色的是已經修建的或者正在修建的。
上麵的紅色的則是規劃出來的，我們打算修建的。”
“上次國務會議結束後，我們的鐵路裡程基數變成了2.296萬公裡，南部國土的鐵路工程大多已經完成，但還是有些地方需要修建鐵路線。
連通水牛城港（今南非東倫敦港）-龍堡（今南非特龍普斯堡）鐵路線，這條線路共計修築480公裡。
連通伊麗莎白港至德阿爾的區域線路，長約472公裡。
連通納孔德（今坦桑尼亞納孔德）至利陽（今馬拉維利隆圭）的區域線路，長約700公裡。
連通納孔德至卡普塔（今讚比亞卡普塔）的區域線路，長約1580公裡。
坦噶尼喀大湖和馬拉維大湖區的自然條件和地理條件十分惡劣，而且那邊的土著人又不好管控，期間發生了許多次的瘧疾和黃熱病的爆發。
聽到這裡，石錦堂主動開口安撫。
“謝謝委員長關懷，我和我們交運部上下都會感念您的關懷。”
兩大湖區的鐵路線路修建並沒有徹底完工，還需要2年左右的時間才能徹底完工。”
雖然軌距不同，但是載重量是沒有區彆，隻是這樣無形中增加了站點聯接處的額外工作量。
“在接收東非坦噶後，我們立刻著手在修建了連通塔波拉（今坦桑尼亞內陸重鎮）至基戈馬（坦噶尼喀大湖重要漁港）的區域線路，長約506公裡。
這也是沒辦法的事，畢竟南華都是通過兼並或者贖買等途徑得到的地盤，這些地盤之前也不是南華說了算。
同南華的標準軌鐵路不太兼容，這些都是日後改造升級的項目。
其實南華境內，不止是東非坦噶，西非葡萄牙人修的本格拉鐵路、德蘭士瓦、納塔爾和開普敦地區大都是窄軌鐵路。
因為西非行署內陸的複雜環境，下一個五年計劃，我們也不一定能夠修完，隻能是儘量修建。
李斯特聽到委員長關懷自己，他心內感動，乾勁也被激發出來了。
我們新修建的鐵路線依舊是標準軌，而東非坦噶境內的窄軌鐵路，隻能留待以後再行改造了。”
我們交運部兩大湖至隆達行署盧本鎮（今剛果金盧本巴希）的鐵路線，納孔德至卡米塔，以及盧本鎮至西非行署盧奧、馬蘭熱的線路，需要在下一個周期內再行修建了。
李斯特繼續開口：“說完了修建的或者正在修的，剩下的就是我們預計要修建的鐵路線了。
說完，李斯特繼續發言：“得益於工商業部開發出了重型載貨機車，我們在三級公路的建設方麵取得了重大突破。
這是我們部門未來的工作計劃，我繼續說下我們在公路建設方麵的情況。”
但是我們境內的鐵路都是標準軌的，而德國人修建的鐵路是窄軌鐵路。
這樣一來就可以把我們正在修建的大湖區鐵路同德國人修建的鐵路連同起來了。
因為兩湖地區有很多地方都是山地較多，我們修建鐵路時的遭遇了很多困難，是以我們的修建進度十分緩慢。
這算是南華在基建過程中要額外付出的花費。
“嗯，深入內陸疫病較多，工作也更加繁多，你們交運部的功勞很大，特彆是你李斯特部長你個人也要保重身體。”
所幸我們的醫療條件夠高，才讓修鐵路的工作人員沒有產生較大傷亡。
著重鋪修了馬普港（今莫桑比克馬普托）至馬塔貝萊蘭地區的漢都（布拉瓦約），
漢京（比勒陀利亞）至蘭德堡壘城（約翰內斯堡），
漢京至馬普港，漢京至漢都。
這四條三級公路，總計加起來不超過4000公裡。
有了這四條寬闊的高級公路，就可以快速運送兵員，物資了。
另外我們下一階段打算著重鋪修貝拉港至建業（今津巴布韋哈拉雷），建業至盧薩鎮（今讚比亞盧薩卡）。
鯨灣至安海鎮（今納國斯瓦科普蒙德）至金山鎮（今納國卡米拉），鯨灣至溫泉城（今納國溫得和克）等地區的三級公路。
至於東非坦噶、烏乾達、還有南索馬裡等地區的道路修建，還需要勘探規劃，下一階段再做整理。
烏乾達地區的鐵路交通，暫時還不能快速推進。
關於人資部提議的關於修建快速通往烏乾達內部的通道情況，我們暫時想到的，以維多利亞大湖作為快速進入烏乾達內陸的通道。
發展內湖航運，暫時先向烏乾達的首府坎帕達周圍陸續填充人口，我的發言至此結束。”