國產加油機一出現，就一炮而紅，國內的加油站正在更新換代，因此，生產產量一增再增，還是供不應求。
加油機的很多零部件都是外協加工完成，工廠的運輸任務越來越繁忙，已經先後調進來4名司機，還不夠用，司機短缺狀況逐漸顯現出來。
1977年8月，供應科領導決定，修理組5名修理工全部學習駕駛汽車並考取駕駛證。
他們的本職工作是繼續修車，如果遇到司機不夠用時他們馬上就能頂上。以備駕駛員不夠就能開車應急之用，這樣就可以不耽誤工廠的生產。
這是一件因地製宜的好辦法，可是卻因為觸及了老司機們的利益，此事遭到汽車班全體老司機包括班長的反對。
特彆是楊祖田，看到這次他可以站在多數老司機的立場上說話，精神大振，他上躥下跳的使出渾身解數反對。
吾暗想“楊祖田真是昏了頭，難道你不知道，同領導對著乾，就是得罪了領導，領導現在不會說也不會做任何動作。
以後，領導找到機會，是會整你的，從今天起，你將開始走下坡路。”
那時沒有駕校，教練由本單位技術好的老司機來擔當，可就是沒有人出來當教練。這幫老司機以為他們的對抗領導的目的已經達到。
所有老司機們都認為駕駛車輛是個技術活，很難掌握，其實，吾考下駕照時，就知道到駕駛車輛隻是熟練工種，沒有什麼了不起。
用人罵司機的話說“方向盤上放塊肉，狗坐在那裡都會開車！”
好的司機，無非是能夠在複雜情況下正確處好，車與車之間或者車與人之間的關係。實際上，路麵情況處理是有規律可循，隻要總結其中規律，普通人很容易學會駕車。
當時修車服務不發達的狀況，會修車的程度才是衡量司機技術水平高低的標尺。
吾自認為，如果以修車論，汽車班所有司機，包括年輕的修理工，都沒有自己水平高。開車技術也沒有人會比自己總結的全麵，當教練那是手到擒來。
他們沒有想到，此時吾挺身而出，當了教練。
一個22歲青年一次帶5個徒弟，中間又有兩個工廠其他車間的增駕大車本的人，共7人。
這批人中有一個徒弟將近40歲，一個徒弟45歲，在工廠，年輕人教年老者這是非常罕見的事情。
大多數老司機見吾接了教練工作，碰觸了他們的自尊心。
但平時吾和他們的關係不錯，不能翻臉，隻好冷嘲熱諷，不看好吾能夠有能力帶出徒弟。
楊祖田卻是另有想法。
他從心底非常想看吾的笑話，經常對幾個修理工說“冷嘯天乳臭未乾的毛頭小子，能當好你們的師父！你們連駕駛證都考不下來！”
楊祖田越想越對，竟然當著我的麵嘲笑說“自己的車還沒有開好呢，怎能帶徒弟？如果讓我帶你們，我保證你們個個出師。”
我說“那你站出來，當教練呀！你跳著腳阻撓修理工學車，在這裡又說片湯話，什麼人哪！”