當需要在海麵上行駛時，這些支撐腿和浮筒裡麵的海水就會被高壓空氣壓出去，然後依靠浮筒和支撐腿的浮力，讓整個平台大部分全漂浮在海麵上。這樣就可以利用浮筒上的4個主推進器來航行了，速度最快隻有10節，不過對於一個5萬多噸的怪物來說，這個速度一點兒都不慢。要是海況允許，還可以雇傭拖船來拖著它前進，速度還能再快一些。
當發射平台抵達目的地，需要進行定位時，支撐腳和浮筒上的閥門就會打開，讓海水湧進去，把壓縮空氣擠走大部分。利用海水的重量，讓整個平台可控的下沉20多米甚至更多。具體下沉幅度要視當時的海況，由計算機算出一個最合適的深度。這樣一來，平台的一多半沉在水下，重量又非常大，本身就已經很穩定了。
但這還不夠，這時安裝在支撐腿和浮筒上的二十多個依靠電力驅動、由計算機控製的全方位驅動器就該開始工作了。根據由gps係統提供的準確數據，計算機和傳感器會密切配合，通過那些全方位驅動器向不同方向的轉動，把整個發射平台穩穩的固定在海麵上的某一個坐標上。上下顛簸幅度最小不超過3厘米，前後左右位移最小不超過5厘米，完全可以達到火箭發射的要求。就算在5級風浪的惡劣天氣中，依舊可以把這個幅度控製在30厘米左右，很是神奇。
其實在赤道無風帶裡，能趕上5級風浪的時候真是太少了。這裡全年的平均風力還不足3級，要不怎麼能叫無風帶呢。這個滋味洪濤當年環球航行的時候不止一次嘗試過。按照他的意思，都多餘安裝那麼多全方位驅動器。能省很多錢。但是那些科學家們比他可嚴謹多了，他們都是按照最高標準來計算的，在這方麵洪濤一個字兒都沒多廢話，自己一個大外行沒資格去指手畫腳。
那艘指揮官號並不在斯塔萬格的造船廠裡，它的建造地點在蘇格蘭，那裡才是克瓦納集團最大的船廠，這個挪威造船企業的總部並不在挪威，而是在英國倫敦，也不知道是怎麼考慮的。指揮官號比奧德賽號要苗條的多。但是長了不少，足有200米，寬度卻隻有30米多點兒，排水量隻有奧德賽號的一小半，2萬噸出頭吧。
之所以要造這麼長，主要是為了在底艙裡騰出一個足夠長的空間，用來安裝和儲藏最多3枚運載火箭。至於為什麼要弄3枚火箭在船上，列文說這叫有備無患，萬一兩個發射任務的時間太近的話。就不用讓指揮官號在全球跑來跑去的去運載火箭了，可以一次性運3枚，發射完一個直接調整一下發射台上的設備，就可以接著發射。
愚人節那天。列文帶著洪濤去了機場，他說要去烏克蘭的尼古拉耶夫黑海造船廠，對於他的話。洪濤深表懷疑。不光因為這一天是愚人節，主要原因是一個前蘇聯最大的軍用造船廠。怎麼會讓一個美**工人員隨隨便便的進入呢，即使解體之後歸了烏克蘭。應該也沒這麼寬鬆吧。
但是這架專機還真的降落在了烏克蘭的尼古拉耶夫市裡，從酒店的窗戶向南望，就可以看到兩架高大的龍門吊矗立在南布格河邊。列文說那裡就是前蘇聯時期聞名全球的尼古拉耶夫黑海造船廠，前蘇聯海軍的航空母艦基本都是從這裡建造出來的，也隻有這裡具備建造航空母艦的能力。
在那個年代裡，整個尼古拉耶夫市區都是軍管，彆說外國人，就連蘇聯人，沒有正當理由都不能隨意出入。而且尼古拉耶夫市並不在黑海沿岸，它在一條大河的河口裡，距離海邊還有40多公裡的路程，很難從外麵窺探這裡的情況。所以光就安全性而言，確實要比聖彼得堡的海軍上將造船廠要好管控多了。
“列文，我真沒想到，如此大的一家造船廠，會破敗到如此程度，如果你有烏克蘭這麼一個祖國，你會是什麼心情呢？”第二天一早，洪濤一行人就坐著由烏克蘭軍方提供的大客車，駛進了造船廠。洪濤看著那些被遺棄在船台上已經不知道停工了多久的巨大軍艦，心裡很不是滋味。
他討厭烏克蘭這種國家，活得一點兒都沒有骨氣，為了西方那些虛無縹緲的承諾，就自費了武功，不光連核彈都拆了，還把如此重要一個造船廠也給放棄掉。試問世界上有哪個國家是用赤身**來獲得彆國尊重的？即便是像瑞士那種永久中立國，也是依靠自身強大的武力來給周圍國家一個信號：彆看哥們脾氣好，但是哥們不好惹，最好彆惹我，惹我我就和你玩命！