老摩根同意搞基建後，約翰在摩根莊園召開了一次會議，部署具體工作。
政府部門和相關企業負責人全部到場，洛克菲勒家也派了代表參加。
“這次的基建工作主要涉及三方麵。交通、網絡、新能源。
交通方麵，地鐵和鐵路已經不能跟上時代發展需求，必須啟動研發項目，製造更快捷、便利、舒適的列車和地鐵，方便民眾出行，提高貨運速度。我希望30年後我們從紐約坐列車去洛杉磯隻需要4小時就能達到。”
“這麼可能！這比飛機速度還快。”
約翰話音剛落下，會議室中就有人驚訝起來。
紐約距離洛杉磯直線距離將近4000公裡，這也就是意味著列車需要每小時行駛1000公裡，民航客機的速度一般也才900公裡每小時。
“嗬嗬！”約翰聽到會議室裡有些質疑，微微一笑，環顧眾人道。“宇航局裡有一句話叫:我能想到的都能做到。我想將列車提速到每小時1000公裡遠比登陸月球要簡單的多，而我們在1961年就已經登陸月球，在美國就沒有不可能完成的事，隻要我們敢想敢做，就一定能實現。”
1000公裡的高速列車是天方夜譚嗎？
約翰重生之前有些國家就已經開始建造。
美國不是建不出高速列車，主要看高層有沒有這個政治意願，如果有，2000公裡每小時的高速列車都能造出來。
“boss！我認為1000公裡的速度我們根本用不了年麻省理工學院就提出了磁懸浮列車概念，68年取得了超導EDS磁浮專利，該技術日本目前在使用，74年我們就已經開始設計、試驗，時速為500公裡每小時的磁懸浮列車，但是75年國會撥款結束，這項技術也就從此停了下來，現在隻要重新投入，國家大力支持，我相信公裡每小時不是夢想。”
聯合太平洋鐵路公司總裁是最熟悉列車的人，磁懸浮列車的項目他一直都有參與，但是很可惜國會沒有支持，這個項目最終夭折。
“很好，那就讓政府牽頭，出台國家磁懸浮計劃，每年撥款5億美元，支持磁浮列車技術的發展。並且聯合麻省理工學院、林肯實驗室、通用電氣公司、阿貢實驗室等，組建磁懸浮列車技術研發委員會。”
“是boss！”
“是JK！”
聯合太平洋鐵路公司總裁看見約翰大力發展高速列車很開心，以前研究磁懸浮國會摳門的要死，每年也就撥款1個多億，還是自己老板大方。
約翰隨後又對互聯網和新能源進行了部署，大力支持互聯網與新能源技術，將互聯網經濟與新能源經濟列為美國未來經濟的新增長點。
最後，會議進入尾聲時，約翰將紐約市長提了出來，紐約作為美國第一大城市，它的市長也是公認的僅次於美國總統的一把寶座。
“我聽有人說過這麼一句話:這世界上有四份最棒的工作，美國總統、聯合國秘書長、世界銀行行長、和紐約市長。”
“嗬嗬！”
會議室裡眾人聽到約翰的話笑了起來。