麵對豐田有信失態的叫喊，張俊平也不著急氣惱。
隻是淡淡一笑，“我這裡還有一個方案，不知道豐田先生有沒有興趣聽一下？”
“俊平君請講！”豐田有信壓下心頭的煩躁。
畢竟他自己也說了，談生意就在一個談字，你來我往，漫天要價，著地還錢。
“中國是一個新興的，龐大的市場。
如果貴方有意，我願意以這些汽車外形設計加部分現金入股，聯合中國政府和豐田公司共同成立一家合資汽車公司，來共同開拓中國的市場。”張俊平說出了自己最終的打算。
未來世界各大品牌的汽車公司紛紛進入中國，和一汽、上汽、北汽、廣汽等等國內汽車廠合資建廠。
張俊平的算盤很簡單，就是接著這個機會，用這種方法進入國內的汽車市場。
國內的汽車市場有多大，想想後世那一座座“堵”城，一條條道路一次次加寬，依然堵堵不休。
幾乎每個家庭都有一輛汽車，甚至有些家庭不止一輛車。
市場之龐大，八九十年代的人，是永遠想象不到的。
全世界最有眼光的商人，也預測不到中國未來的市場究竟有多大。
張俊平的想法很簡單，在中國未來龐大的汽車市場分一杯羹。
有人說，為什麼不自己搞？
像劉氏兄弟一樣，自己造汽車。
張俊平隻能承認，自己沒有劉氏兄弟那個魄力。
後世中國福布斯排行榜上的那些富豪，最讓人佩服的就是劉氏兄弟。
當然，還有人會說，還有曹德旺、任正非，董明珠。
作者隻能……嗬嗬。
其實，不管是誰，能進福布斯的人，那都是大佬，都擁有非一般的魄力。
張俊平很誠實，他如果不是重生，不是擁有幾十年的超前眼光，一百個他綁在一起，也比不過那些大佬。
所以，張俊平隻能選擇走個捷徑。
找國外汽車品牌合作，也算是為中國的工業發展做一點貢獻。
最起碼，有他在中間充當攪屎棍子，中國和日本，和西方發達國家的汽車公司談合作的時候，多少能多占一點主動權。
也許還會有人說，張俊平這是當賣國賊，給小鬼子當引路的漢奸。
合資車，錢都讓外國人給賺走了。
其實，合資車，中國賺的更多，不說培養了多少工業技術人才，解決了多少就業。
但是，中國借此發展起來的汽車配件產業，這一切都是在潛移默化的提高著中國的工業能力。
話又說回來了，如果沒有合資車培育出來的那麼多汽車配件廠，劉氏兄弟也造不出汽車。
張俊平也想生產純國產的汽車，開發自主品牌。
但是，他沒有那個毅力去硬啃，隻能借雞生蛋。
先借助合資的機會，進入這個行業，然後再慢慢想辦法，徐徐圖之。
“……”
豐田有信被張俊平的條件驚得張大嘴巴。