當然了，如果這項非同一般的合作真能談下來，那高弦也沒必要拋頭露麵，安排個秘密代理人負責利益相關工作就好了。
帶著一環扣一環的目標，高弦的這趟內地之行，忙碌程度可想而知。
不過呢，香江那邊的情況，尤其是關於中華巴士收購戰的進展，還是要送到高弦案頭的。
比如，亞隆公司強行收購中華巴士，攪動得香江股市進入沸騰狀態，大牛市來了的論斷聲不絕於耳。
在高弦看來，香江股市的這一波大牛行情，恐怕真要正式開始了！
至於中華巴士收購戰是否會成為這波大牛市的標誌**件，忙碌的高弦倒是沒時間去琢磨。況且，如果亞隆公司強行收購中華巴士失敗，那這種“名垂青史”，對於他而言，也不具備什麼意義。
中華巴士收購戰的進展脫離不了強行收購的戲路，目前防守一方和進攻一方正打著老掉牙的口水仗。
顏家控製的中華巴士董事局，搞出來一個新的核算結果——中華巴士股票每股淨值四十二點五一元，亞隆公司給出的收購價才每股三十七元，怎麼可能賤賣呢。
亞隆公司這邊自然不認可，你們以為自己真能獅子大開口啊，我們早就精確核算了中華巴士的資產，並且充分考慮了中華巴士物業的現狀和前景，給出的每股三十七元的價格，已經是有所偏高了。
這些消息，高弦隻是一掃而過，倒是韋理的一個新動作，引起了他的興趣。
想要把事情辦得漂亮的韋理，本著儘可能少花錢多辦事的精神，正試圖降低中華巴士收購戰出現全麵收購的可能性，於是他向香江收購及合並委員會提出了一個至少在香江範圍內，稱得上開創性的建議——“局部收購”。
這裡麵的意思倒也不難理解。
上市公司往往又被稱為公眾公司，那是因為其會按照規則，拿出一部分股票，投放到股票市場上，給廣大投資者們自由買***如，目前香江證券業所遵行的這種比例為百分之二十五。
在資本運作當中，一家公眾上市公司被完全收購，以至於退市，變成了私有公司，不算什麼稀奇現象，但具體落到中華巴士這裡，又有一些特殊之處。
要知道，港府對香江巴士行業的監管，是不斷趨嚴的，進而中華巴士被套上了不少框框，包括，中華巴士屬於公眾服務行業，必須遵循利潤管製協議；中華巴士持有港島巴士專營權的前提是它必須維持公眾上市公司的地位。
韋理提出的“局部收購”概念，正是從中華巴士的這些特殊之處出發。
你們說，亞隆這個巴士行業的門外漢，突然想要收購中華巴士，純屬居心不良，隻是覬覦中華巴士在港島的地皮儲備潛力而已，根本無心經營巴士行業。
現在我就告訴你們，這個說法大錯特錯，亞隆即使成功收購中華巴士，也會讓中華巴士忠實地服務於公眾出行的需求。
不過，中華巴士要維持港島的巴士專營權，必須保證公眾上市公司地位，不能被私有化。
所以，如果中華巴士控製者顏家動用最後一項武器，要求亞隆公司全麵收購中華巴士，吃不下就滾蛋的時候，亞隆公司隻需要收購中華巴士百分之七十五的股份。
說白了，按照目前中華巴士那個已經被哄抬到十六億以上的市值，韋理的“局部收購”方案，如果能被香江收購及合並委員會采納的話，那亞隆公司至少能節省下來四億現金。
不得不說，韋理這個鬼佬代理人為高爵士做事真賣力，先是以中華巴士第二大股東的身份，遞給中華巴士第一大股東顏家一個沒動力接受的中華巴士革新方案；遭到拒絕後，幫助亞隆公司博得輿論同情分，進而以此為借口，迅速開戰，拋出強行收購中華巴士的方案；現在又提出這個“局部收購”的方案，著實讓人眼前一亮。
如果說，前兩板斧，其他人也可以按部就班地做到，那第三板斧——局部收購，就儘顯韋理這個“公司醫生”的才情，其他人未必比得上了。
……
和高弦的拍案叫絕稍有不同，香江收購及合並委員會接到韋理的“局部收購”建議後，先是懵逼了一小會兒，開先河嘛，之前沒有這種情況哇。
很快，香江收購及合並委員會主席麥思亦明確表態，雖然亞隆的收購方案會導致中華巴士控製權轉移，同時超越了百分之三十五的控製權分劃定義點，但根據香江專營權法例，像中華巴士這樣的上市公共事業機構，必須有百分之二十五的股份，由公眾人士持有，以避免中華巴士成為私營機構，故此，收購及合並委員會批準亞隆的“局部收購”建議。
這個消息一經傳出，正在奮起反抗亞隆公司強行收購的中華巴士董事會，頓時士氣大跌！
與此同時，韋理威名大振，“公司醫生”的稱號果然名不虛傳，出手穩準狠，一斧子劈掉了中華巴士百分之二十五的“護甲值”，讓形勢對亞隆公司有利起來。
中華巴士董事會同仇敵愾的士氣雖然因此受挫，但顏家這個中華巴士的控製者卻不氣餒，這就像三國時期曹操號稱百萬雄師征東吳，孫權手下可以有投降的心思，但孫權這位主君則要抵抗到底。
此時，顏成昆正在和一位多年老友秘密商談，想給陷入收購危機的中華巴士，打造一個從天而降的“白武士”。