什麼，還真想改變香江道路上的汽車行駛方向，和汽車內的方向盤位置？
拜托，到底知道不知道現在香江有多少車輛啊？隻計算帶牌的，包括私家車、的士、巴士、貨車、特殊用途車輛、正府車輛等等在內，在三十八萬輛左右！如此規模的車輛，既要改裝車內方向盤，還要變更道路上通行方向，要付出多大代價？又會造成多少不適應的車禍？再有錢，也不能這麼用吧？
等到道路通行基金會被蜂擁而至的記者們，圍得水泄不通時，道路通行基金會不慌不忙地回答，我們當然知道，香江的帶牌車輛在三十八萬輛左右，那你們知道不知道，如此規模的車輛，每年排放的尾氣，對香江環境造成怎樣的壓力嗎？
目前道路通行基金會的首要任務，就是注重這方麵，比如汽車廣泛使用無鉛汽油的可行性，以及所排尾氣的改善程度等。
當然了，道路通行基金會的工作不止這些，但在未來八年內的大目標是明確的，即一九九八年亞運會在香江舉辦時，香江能夠展示出一個更加綠色環保的現代國際都市形象。
得，本來以為的大瓜，沒吃上，還好，記者們不算白跑一趟，算是得了一個嚴肅新聞的素材。
說到香江的環境保護壓力，近些年就連普通民眾都有所意識到了，比如汽車尾氣對靠近地麵空氣層的汙染；遍布城市的鋼筋水泥導致的太陽紫外線輻射變強；樓宇建設密度很高但缺乏規劃的前瞻性，無法形成有效的城市“風道”等等。
從這個角度來看，道路通行基金會的成立，自然有它的依據，而且還展示出了舉辦亞運會帶來的城市發展機會。
一九九八年亞運會花落誰家，是在今年亞運會舉辦過程中的係列亞洲奧委會活動之一的會議上，投票出來的。
當尹拉克侵占科威特的時候，亞洲奧委會主席法赫德親王在王城保衛戰中，戰死於宮門前，於是亞洲奧委會的活動難免透著一種悲壯的意味。
對於香江而言，遇刺負傷的平安，還沒有痊愈，就要以形象大使的身份，為申辦亞運會奔波，具有更直接的悲壯意味，尤其香江在本屆亞運會上沒有收獲金牌。
由高弦在幕後運籌帷幄，香江在申辦亞運會方麵，先發製人地做了很多有效的工作，包括取信於科威特人，將亞洲奧委會總部移到香江而非倫敦；以及動用私人資源，讓一些亞洲奧委會成員，充分理解香江舉辦一九九八年亞運會對香江的意義等。
就這樣，香江波瀾不驚地以二十票勝出，得到了一九九八年亞運會的舉辦權。
在高弦的“三年一千億”經濟激勵計劃裡，申辦亞運會成功，屬於一個頗具高度的“大義”，是足以打破撕裂和分割勢力的掣肘，做成一些事情的難得機遇。
這種經驗是有經驗可以借鑒的，今年的亞運會，四年前的漢城亞運會，都借著舉辦這一國際體育盛事，很大程度地改善了舉辦城市的方方麵麵，而從正府到民間的積極性，也相對容易彙聚起來。