楊橙提出的兩條路，又都被他給堵死了，外部獲取資金的渠道因為評級機構下調信用等級，沒有哪家銀行敢借錢給韓進海運，當然他們可以通過自家銀行來輸血，但如此一來，相當於把韓進海運的債務壓力轉嫁到銀行身上，一旦發生金融危機，脆弱無比的銀行將很快崩盤；
而壓榨自家員工？鬨出大罷工事件也不是那麼好收場的。
可以說，韓進唯二的辦法都不可取，楊橙也是明知道這點才會主動提起，就是想斷了對方的念頭。
但趙亮鎬哪是那麼容易就屈服的，“那也是我自家事，恐怕還輪不到楊先生你這個外人來操心。”
楊橙聳聳肩，“的確如此，但我這個人就是熱心腸，樂於助人，得知貴公司遭遇困境，主動上門提供幫助，我以為趙會長至少應該聽聽我的建議！”
趙亮鎬隱隱抓到了什麼，楊橙先後提起航空公司和韓進海運，肯定不是無心，這兩者之間一定有著某種聯係。
難道？
下一秒，楊橙的話印證了他的猜測，“趙會長不覺得亞洲與北美之間的民航市場，如今前所未有的增長趨勢，必須迫使各家航企重新評估自己的核心戰略嗎？我們要重新審視誰才是自己的競爭對手、誰又能夠成為合作夥伴，這其中達美航空與大韓航空是最有可能達成航線聯營，以此造就跨太平洋市場上第二大航線聯營體。”
趙亮鎬呼吸一滯，趕緊鬆了鬆領帶，讓呼吸保持暢通，如果楊橙的提議能確保實施，對大韓航空的有利影響毋庸置疑，但楊橙真這麼好心？
管不了那麼多了，楊橙的提議非常具有誘惑xing，趙亮鎬承認自己心動了，儘可能壓抑著激動說道，“如果達美航空與大韓航空成功聯手，將成為美國聯合航空和全日空航空航線聯營體最強大的競爭對手。
不對！美國航空與RB航空的航線聯營體規模較小，還有待壯大，而我們大韓航空在亞洲能為達美航空帶來的網絡，比全日空航空或RB航空為各自的聯營夥伴美國聯合航空與美國航空帶來的網絡規模都要大。
你我雙方達成聯營合作後，一旦能夠聯合進行銷售，則可能會開通更多目的地與航班。”
楊橙攤開手，“正是如此，即便RB和美國之間始發地與目的地航線上的乘客量，要遠大於韓國和美國之間同類航線上的乘客量，但目前韓國已顯示出強勁的增長。
大韓航空在ren川機場的樞紐有著紮實的根基，同等條件下成本較低、同一個樞紐內有多個中轉航站樓，而且還規劃了基礎設施方便未來的增長需求，並且這裡與你們大韓航空最接近的競爭對手韓亞航空，其規模也相對較小。
來之前我特意做過分析，按照過去一年的業務量計算，一旦我們這個聯營體達成，將至少在跨太平洋市場上占據14~15%的可用座位量，稍低於全日空航空與美國聯合航空聯營體的份額，後者在此市場上的運力份額為16%，美國航空與日本航空聯營體的份額更少，不到10%。”
說完，還從隨身帶著的公文包中抽出一遝A4紙遞給趙亮鎬，上邊都是一些數據圖表，雖然是英文表示，但身為航空公司最大的領導人，要是連這種圖表都看不明白，公司早就倒閉了！
這些彩色圖表都清晰的印證了楊橙所說的真實性。
楊橙指著其中一塊餅圖，補充道，“當然，我們不能忘記Z國大陸市場，美國航企同時還有至Z國的航班，因此其在跨太平洋市場可能占了更大的市場份額。
Z國方麵沒有許可也沒有拒絕美國航空和美國聯合航空將來往於Z國大陸的航班納入與RB合作夥伴的航線聯營中，因此這些航班未計入到雙方的航線聯營業務中。
但香江則是個例外，因為至香江的航班被計入到了雙方的航線聯營中，全日空航空與美國聯合航空的聯營體在跨太平洋市場占的這16%的運力份額，美國聯合航空則在此市場占了20%的份額，因為其除了能夠計入全日空航空在此市場的航班量外，還計入了自己至亞洲（包括Z國大陸）的所有航班量。
而全日空航空則不能計入美國聯合航空至Z國的航班量。美國聯合航空在跨太平洋市場占了20%的份額（包括至Z國的運力），而達美航空占了17%，美國航空則隻占13%。”