“這老家夥是在提醒我什麼嗎？”
楊橙不得不這麼懷疑，理查德安德森身為達美航空曆史上最成功的CEO之一，不可能在麵對即將削弱的權力時無動於衷。
當遠山資本接手達美航空之後，傑拉爾德格林斯坦將自動卸任董事會主席一職，雖然依舊身處董事會，但權力與董事會主席不可同日而語，自然也就很難貫徹與CEO兩權分立的政策，CEO理查德安德森勢必要在董事會重新設定的框架下發揮，這對於習慣自由的他來說，的確難以接受。
所以，他才會通過回溯曆史、追憶成功的方式，來向自己和遠山委婉的表達出遵循成功軌跡的願望吧？
楊橙承認自己在用小人之心，至於是否度了君子之腹，他就不得而知了，但為了保證己方利益不受損，他隻能小心謹慎的看待問題。
理查德安德森的回憶還在繼續，台下的記者朋友們聽得異常認真，大部分人對達美航空還是有著深厚感情，畢竟他們可是常年乘坐飛機出行的人，達美航空正是陪伴他們多年的夥伴，因此，伴隨著理查德安德森催人尿下的發言，不自覺的代入到感性的情緒中，“除了員工們的通力合作，虛擬合並與垂直整合，才是達美航空如何起死回生的關鍵。
達美航空曾經在一些關鍵領域，比如資產管理、國際合作和供應鏈都獨樹一幟。
創新是這家公司的傳統，我們的目標是獲得更高的效率和更大的控製權，收回機票預訂係統就體現了這一點，我們不再依靠第三方來管理數據。
在最重要的國際航空市場，我們通過入股巴西、墨西哥和英國領先的航空公司，實現了與強大合作夥伴的虛擬合並。
由於ZF法規不讓航空公司通過跨境並購獲得外國航空公司的所有權，所以達美公司通過入股建立國際合作至關重要，它為我們的客戶提供了一個真正全球化的網絡。”
說到這，理查德安德森明顯的停頓了一下，並饒有深意的瞥了楊橙一眼，隻不過楊橙麵無表情、風輕雲淡的樣子著實讓他有些憋悶。
其實不然，楊橙在心裡已經罵開了花，“王八蛋，怪不得你們一個個阻止老子並購大韓航空，原來還有這麼一條法規存在。”
楊橙心裡明白，自己被缺失的經驗所害，也怪自己沒有事先了解清楚就擅自做主，還好魔高一尺道高一丈，在最後關頭，他放棄了對大韓航空的絕對控股，隻要求入股占據第一大股東席位即可，賊笑了一聲，“理查德安德森，這一仗老子記下了。”
理查德安德森並沒有從楊橙臉上看到想要的表情，鬱悶的心情溢於言表，但他知道現在不能失態，及時調整好情緒，輕咳了一聲繼續道，“在過去幾年，達美航空做出了可能是航空史上最另類的行動——收購費城外的Trainer煉油廠。
航空燃油一向是航空公司運營成本中最大的一筆開支，在我們達美航空這筆數字尤其驚人，每年花費高達120億美元，我們希望為公司的全球業務提供穩定的燃油供應，並找到最佳實踐方法。
此前，我們一直和同行一樣使用套期保值、期權策略以及動態票價，以使自己免受油價波動的影響，但是幾年前，我們決定往前邁進一步，與其受石油生產商控製，我們不如挺進石油業，通過垂直整合，獲得對供應鏈的控製權。
當時，東海岸的許多煉油廠麵臨關閉，煉油產能的減少以及隨之而來的價格上漲使得我們的成本更加高昂。
起初，我們考察了路易斯安那州的一個煉油廠，結果不合適，但我們另辟蹊徑，將它的經理和一些團隊成員收至麾下，開始構建內部專業知識，後來，Trainer煉油廠進入我們的視線。
在我的任期內，達美航空堅持不做過多的顧問谘詢，我們認為自己比外人更了解公司業務。
可是在收購煉油廠時，我們聘請了顧問幫忙權衡利弊，最後得出結論：如果這家煉油廠關閉或者被合並，我們的燃油成本會上漲10%-15%；如果我們收購了它，燃油成本就會降低。
而且最重要的是，這筆交易的收購價比較合理，在1.5億美元左右，與一架新型波音787的價格差不多。
所以，我們決定把它買下來，該舉動在航空業和石油業引起軒然大波，不過這也讓我們確信自己的選擇——如果我們的競爭對手、煉油廠和石油壟斷聯盟批評我們，那正好說明我們做出了正確選擇。
此後，我們進一步擴大石油團隊，邀請幾位原油交易員和道達爾石油公司北美子公司的前總裁加盟。