“與英國的改革方案不同，意大利國家鐵路公司將繼續保持一個完整的一體化鐵路，同時，意大利國家鐵路集團的私有化不會對其他運營商造成障礙，仍繼續為所有運營商提供服務。
整體方案包括兩個項目：一是出售部分電力供應網絡給意大利能源電力公司，該公司是意大利的一家私有電網運營商，我們家族有持股，目前，雙方正就遍及意大利全境的中高壓電網進行協商，已經有了結果；
二是拆分GS公司並出售部分業務，GS公司是意大利國家鐵路集團的子公司，負責管理意大利最大的13個鐵路車站。
根據計劃，GS公司將按業務拆分成GS鐵路、GS零售和GS不動產三個部分，其中零售部分業務將被出售，這是我們可以操作的地方，拿下GS鐵路和GS不動產，再以股權置換的方式，將運營權交給國家鐵路公司，按照市場價值變換成國家鐵路公司的股份。”
楊橙在腦子裡過了一遍，覺得這個計劃大體上沒有問題，點頭道，“這個方案沒問題，不過意大利鐵路公司應該不存在盈利問題吧？他們為什麼要實施私有化？”
比阿特麗斯重新坐下來，這回她離著楊橙有些近，小腿都能感受到比阿特麗斯身上的熱量。
“你錯了，恰恰是盈利狀態出現了一些問題，2014年，國家鐵路集團的年度運營收入增加了0.7%、達到84億歐元，毛利潤增加3.9%、為21億歐元。
但是，稅後淨利潤卻下滑了19.8%，為6.59億歐元，原因是運營成本增加、折舊和貨幣貶值等多重因素。
2015年這一情況變得更為嚴重，淨利潤下滑超過30%，僅有不到4億歐元。
不過鐵路集團也做出了改革後的投資計劃，首當其衝的就是並入國家公路集團，兩家集團合並以後，收入將成倍增加。
另外，私有化以後，國家鐵路集團將進一步增強企業的競爭力，提高運輸經營效益。
並深度經營開發國內市場，主要是幾個重點城市，比如優先增加米蘭、羅馬和那不勒斯的運能為通勤旅客服務，並積極應對高速鐵路的競爭。
采購新型的高速列車，加強歐洲範圍內的競爭力，集團的目標是在2018年之前，打入法國和比利時等國外高速客運市場。”
楊橙覺得這計劃太大了，計劃越大越容易出現漏洞，僅從比阿特麗斯的隻言片語，還看不出問題所在，但楊橙不敢掉以輕心。
投資傳統國有企業，就彆指望有較大收益，跟投資英國基建領域相同，抱著的是長期穩定的利潤，屬於偏保守型投資。
雖說雞蛋要放在不同的籃子裡，才能最大限度的保證投資不賠本，但同時投資英國和意大利兩國基建領域，是不是真的有必要？
楊橙突然有點退卻的想法，意大利航空可以要，拋開其它不談，僅僅是在大西洋航線上的份額以及希斯羅機場的起降時刻，就值得達美航空賭一把，當然，再不濟，意航在亞平寧半島的上空，也依然擁有統治地位，大不了乾脆點，直接把意航定義為廉價航空，跟瑞安等公司麵對麵碰撞，誰輸誰贏還真不好說。
甭管怎麼說，意大利作為歐洲重要的旅遊市場，是不缺客源的，隻是因為經濟萎靡，旅客們更願意選擇價格更低的廉價航空，隻要整合了資源，並留下適當數量的員工，重新找回盈利方向，其實並不難。
因此，真正阻礙意航起死回生的不是彆人，而是ZF和工會本身，他們要的太多，沒有擺正自己的位置，對此，楊橙可不會慣毛病，要麼聽我的，要麼你們自己抱著過去榮光去死，就是這麼簡單粗暴。
既然意航具備收購可行性，那麼楊橙就可以提出有針對性的條件了，之前還想著要國家鐵路集團的股份，可聽完比阿特麗斯的介紹，他覺得可有可無。
那就得換一個條件了，比如意大利的能源市場，作為一個天然能源匱乏的國家，一切能源需求都來源於進口，這就給了像楊橙這種人拿捏的機會。
想買油？買天然氣？可以，交出一部分股權來，我就賣給你~
什麼不同意？那老子不賣了！
聽起來是不是很幼稚，但這就是一個能源匱乏的國家的悲哀，而且還是改變不了的那種，沒辦法，誰讓你沒有呢？：，，，