進入維修區之前秦淼一腳重刹，過維修區白線的時候車速正好就降到了80公裡每小時以下，開啟自己方向盤上的維修區限速按鈕，並且踩下一半的油門，秦淼保持著巡航速度進入了維修區之中。
梅奔的維修區就在維修區入口的最右邊第一個，所以秦淼進入維修區之後就看到了自己車隊的工作人員們以及他們手中舉著的指示燈。
已經練習了無數次進站的秦淼此時內心雖然緊張，心率超過120，但是長時間的訓練下來，秦淼已經養成了進站換胎時的肌肉記憶，所以這次停站十分地精準，停車位置沒有出現任何偏差。
而車隊的工作人員們這個時候雖然沒有享受到秦淼的技能加持，但是梅奔車隊本身的屬性就很高，所以這次進站秦淼的換胎最終成績是2.1秒，很不錯的成績。
換上硬胎出站之後秦淼落在了漢密爾頓的身後1.7秒處，而此時的漢密爾頓距離維斯塔潘16秒，隻要維斯塔潘進站，那麼漢密爾頓的under?cut就算是成功。
秦淼出站的時候，車隊TR之中也傳來弗蘭奇的聲音：“秦淼，你的這個出場圈很重要，關乎你是否能夠under?cut維斯塔潘。”
秦淼沒有回答，但是收到車隊的消息之後自己的精神已經高度集中起來了，並且開始儘全力地做圈速。
秦淼進站之後的一圈，維斯塔潘也終於進站了。
被漢密爾頓under?cut也就算了，畢竟這是梅奔的陽謀，如果不想被梅奔牽著鼻子走的話，那就隻能捏著鼻子認下這個啞巴虧。
但是如果再讓秦淼也一並完成對於維斯塔潘的under?cut，那麼紅牛的策略組也就不要過了，集體離職得了。
所以秦淼進站之後的第二圈，維斯塔潘也順勢進站。
中性胎換中性胎，用時2.8秒，出來之後維斯塔潘仍然與漢密爾頓之間有超過7秒的差距。
但是維斯塔潘用的是中性胎，而漢密爾頓用的是硬胎，兩種輪胎在這條賽道上有著0.5秒的差距，這種情況下維斯塔潘追上漢密爾頓也就隻是個時間問題。
隻不過這場比賽維斯塔潘與漢密爾頓之間有一個小小的變量。
那就是秦淼，他與自己的隊友漢密爾頓一樣完成了，對於維斯塔潘under?cut。
原因比較複雜，一方麵是因為梅奔的換胎比紅牛快了0.7秒，本來落在維斯塔潘身後DRS區內的秦淼出場圈又跑得比維斯塔潘更快，所以等維斯塔潘從維修區出來的時候，秦淼正正好好就在他前麵一秒的位置。
霍納和紐維聯手鎮壓了準備辭職的紅牛策略組，繼續督促他們工作。
但是賽場上的維斯塔潘就沒有人安慰了，他如果想要獲得這場比賽的冠軍的話就得超越前方的秦淼才行。
而這個時候梅奔和紅牛的車隊TR幾乎是同時響起了車隊給車手下達的命令。
“秦淼，儘全力防守維斯塔潘的進攻。”
“儘快超越秦，我們需要追擊前方的漢密爾頓。”
……
這段話過後，秦淼將自己大部分的注意力都放在了後視鏡上，而維斯塔潘此時也開始加速，進站之前ERS充了一圈的電，這個時候正好派上用場。
第21圈，維斯塔潘來到秦淼身後的DRS區，並且已經開始頻繁地給秦淼施壓。
在托托麵前的數據麵板之中有著此時秦淼與維斯塔潘之間的速度差距。
坐在賽道邊的指揮台上的霍納雖然眉頭緊皺，但是他並不擔心秦淼會給維斯塔潘造成什麼麻煩，因為他知道以維斯塔潘的能力，想要超越秦淼的話還是比較簡單的。
而此時的托托是真的很擔心，因為此時秦淼比維斯塔潘的圈數慢了足足1秒的時間，這種差距放在正常的比賽之中維斯塔潘可以輕鬆地將秦淼超越。
雖然秦淼在梅奔工廠的模擬器上測試時的表現很不錯，但這些都隻是測試的數據，並沒有在賽場上實踐過。
這算是秦淼第一次真正意義上地在賽場上展現自己的防守能力，托托和所有梅奔車隊的車組成員此時都很緊張。
除了數據分析師之外，大部份人都停下了自己手頭上的工作，抬頭看著轉播畫麵之中的兩台賽車。
此時的導播也將鏡頭給到了秦淼和維斯塔潘，畢竟秦淼此時的表現在一定程度上決定了這場比賽最後冠軍的歸屬。
T1，此時的維斯塔潘已經有了秦淼的DRS，所以在發車大直道上的中段就已經抽頭來到了秦淼的外線。
之所以不抽頭內線，主要還是因為秦淼出了T15之後直接來到了臟側位置並且在行車線上給維斯塔潘讓出了一定的位置。
有更好的行車線路，維斯塔潘肯定不會錯過。
再加上今天的風又是迎麵對著發車大直道吹的，維斯塔潘的尾流效應和DRS的效果拔群，甚至在T1的刹車點之前就已經在外線抽頭超越了秦淼。
維斯塔潘的車頭超過了秦淼賽車的1/4，隨後刹車進入T1，而秦淼則是一腳晚刹車，彌補了這1/4的差距，所以兩人幾乎是同時進入的T1，右轉的時候秦淼壓迫了一下維斯塔潘的行車線，但是並沒有將維斯塔潘直接擠出賽道，還是給他留出了超過1.2個車身的空間。
但是如果走這一片空間的話，維斯塔潘進入T2的角度就不會太好，速度勢必會受到影響。
所以維斯塔潘這個彎直接不和秦淼並排入彎了，而是在秦淼晚刹車之後和秦淼走了一個交叉線，獲得了比秦淼更快的出彎速度。
T2.T3這兩個彎道秦淼雖然排在前麵，但是有著本田引擎加持的維斯塔潘速度肉眼可見的比秦淼更快。
兩台車之間的差距在以一個肉眼可見的速度縮短。
“漂亮，秦淼守住了自己的位置，但是維斯塔潘走的交叉線，出彎之後速度明顯要比秦淼更快，而且接下來就是DRS區。”
“等等，出T3之後的大直道為什麼維斯塔潘的速度反而慢下來了？”
“DRS！是DRS，秦淼有DRS！在進入T1之前DRS檢測點的時候，秦淼正好就落在維斯塔潘後麵，所以秦淼現在有DRS可以用！”
……
靠著進入T1時的精確計算，秦淼確實在T1的時候故意將維斯塔潘放了過去，讓對方先吃到了DRS的監測點。
雖然今年梅奔的賽車在彎中的速度比不上去年，賽車的絕對速度也比不上本田的引擎，但是也不會差這麼多，再加上秦淼又是偏向於轉向不足的調教設置，直線速度會比較快，再加上秦淼又有DRS，所以這條直道上秦淼甚至又拉開了一點與維斯塔潘之間的差距。
不過拋開秦淼在這次防守之中的小心機不談，進入T4之後的秦淼也就算是來到了一段不用擔心被超車的路段。
一方麵是這些地方的彎道多，根本就沒有合適的超車路線，另外一方麵則是因為梅奔的賽車在第2賽段的速度是要比紅牛更快的，秦淼也可以微微放鬆一下自己緊繃的神經，等待著維斯塔潘下一次的進攻。
賽車比賽之中，節奏是很重要的東西，維斯塔潘對秦淼進攻的失利，在一定程度上會導致自己的節奏丟失。
所以這一圈的進攻失敗之後，維斯塔潘一直到過了這一圈的T14之後才重新追到了秦淼身後的一秒以內。
這次過T14的DRS監測點之前，維斯塔潘就沒有DRS加成了，隻能靠著比正常情況下強得多的尾流靠近秦淼，直到過了T3之後，進入賽道上的第2段DRS區的維斯塔潘才獲得了一個可以進攻秦淼的機會。
這次進攻維斯塔潘采用的是內線進攻，畢竟剛剛第一次進攻秦淼，對方就是靠著死守內線壓迫維斯塔潘的進攻線路守住的那次進攻。
因為此時的維斯塔潘有DRS的加成，所以進入了刹車點的時候兩台車又一次形成了並排入彎的狀態。
而秦淼這次則是牢牢地站住外線，隻在維斯塔潘和自己並排的時候向右打方向稍稍逼迫了一下維斯塔潘的前進線路。
雖然看起來秦淼是維斯塔潘到了自己車後部的時候才開始變線的，多少有些不道德，但是秦淼的操作卻並沒有任何的不妥。
因為賽會的規定防守的時候不能連續變道，但是秦淼本來就處於一個正常行駛的狀態，隻是在維斯塔潘來到自己側麵的時候才變線了一次，而且秦淼也給維斯塔潘留出了兩個車身的賽道空間，並沒有直接把他給擠出去。
所以秦淼的操作是合乎FIA的比賽規則的。
但這次壓迫也確實給維斯塔潘帶來了一定的影響。
不管是誰，突然看到一台車向自己擠過來，第一反應都是鬆開油門企圖躲避。
而F1車手的反應並不相同，維斯塔潘發現之後也就隻是右轉避讓了一下秦淼的擠壓。
但秦淼這種損人不利己的防守方式確實惡心了維斯塔潘一下。
可能對於維斯塔潘的速度沒有什麼影響，但是絕對給維斯塔潘的內心帶來了一定的衝擊。
在遊戲裡，秦淼的操作被稱為搞人心態。
壓迫了一下維斯塔潘的入彎角度之後，秦淼就又回到了正常的入彎線路上。
還沒等維斯塔潘有什麼操作，秦淼就已經走了一個交叉線的線路。
秦淼提前預判了維斯塔潘會晚刹車卡自己的入彎線路。
而維斯塔潘也確實如同秦淼預判的那樣，晚刹車企圖封住秦淼的入彎線路，但是早有準備的秦淼並沒有受到任何影響，從維斯塔潘的屁股後麵出彎，甚至出彎之後因為速度比維斯塔潘更快，又將位置給重新奪了回來。
而維斯塔潘則因為晚刹車，走的線路稍微有點大又丟掉了0.6秒的節奏。
雖然維斯塔潘的速度比秦淼更快，但是要追著0.6秒的時間他又得多跑半圈。
而兩圈的纏鬥下來，漢密爾頓和秦淼之間的差距已經來到了10秒，並且有繼續增加的可能性。
維斯塔潘這邊也開始有些急躁了。
雖然中性胎和硬胎在巴林的磨損速度相差不大，但並不是沒有，隨著時間的推移，維斯塔潘的速度會越來越慢，超過秦淼花費的時間越久，維斯塔潘追上漢密爾頓並超越對方的可能性也就會越小。
而秦淼守了維斯塔潘兩圈之後心中已經摸清了維斯塔潘的一些進攻習慣，對於第三圈的防守也有了信心。