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而秦淼呢？他的速度也就和他在Q2的最後一個飛行圈一樣，能保住自己的名次，但是和前兩位車手比起來差得有點遠。
1:26:634，排在第三。
可以說，不論是觀眾還是漢密爾頓，亦或者是紅牛，梅奔，所有人都認為Q3階段是漢密爾頓和維斯塔潘兩人的舞台了，和其他車手沒有任何關係了。
而就是在這樣的情況下，秦淼停在車隊P房內休整重新加油換輪胎的時候，默默地打開了自己的係統，調出了係統之中自己的屬性界麵。
【宿主姓名：秦淼
年齡：19
總體評分：91.5
體力：99
心態：94
穩定性：97
排位能力：91
首發網址m.ｘ６３ｘＳ.
起步能力：87
正賽長距離：93
保胎能力：80
雨戰能力：82
攻擊能力：92
防守能力：100】
秦淼又看了一眼自己的背包。
【自由屬性點：4】
秦淼做了一個深呼吸，獲得係統這麼久，自己總共也才攢了4個自由屬性點，一次性全加在排位能力上說實話秦淼是真有些舍不得，但是想到係統給到的獎勵，以及現場英國觀眾們的諄諄教誨。
秦淼眼神一凝。
將自己全部的自由屬性點都加在了排位能力上。
老子不過了！
【宿主姓名：秦淼
年齡：19
總體評分：91.5→91.9（+0.4）
體力：99
心態：94
穩定性：97
排位能力：91→95（+4）
起步能力：87
正賽長距離：93
保胎能力：80
雨戰能力：82
攻擊能力：92
防守能力：100】
以前的秦淼如果有了這麼大的提升，係統灌給他的知識流能讓他痛得當場叫出來。
但是現在不同，秦淼的身體素質有了很大的提升，所以加了這個點之後，秦淼的腦子裡麵也就隻是多了一些以前他自己都不怎麼知道的細節和技巧罷了。
秦淼簡單的消化了一會兒之後就確定，這些多出來的技巧絕對能讓自己的排位圈速提升0.3秒左右。
這樣一來，秦淼和漢密爾頓在排位賽上的差距基本上就沒有了。
至於本身秦淼和漢密爾頓之間超過0.5秒的差距，就算減掉這0.3秒不還是有0.2秒嗎？怎麼就直接沒有了呢？
但如果這0.3秒是秦淼刻意減緩的呢？
就像是以前所有的排位賽那樣，不到排位賽Q3的最後一圈，秦淼什麼時候真正地發過力？
所以按照秦淼自己的估計，他在Q3的最後一個飛行圈速度不會比漢密爾頓慢。
但是具體能不能超過自己的隊友獲得排位賽的第一，這就要看兩位車手在賽道上的表現了。
雷耶斯確定了一下賽道情況，在秦淼的要求之下Q3的結束倒計時還有三分鐘的時候就將換上了新軟胎的秦淼給放了出去。
這個時間段秦淼是第1個出來跑Q3最後一個飛行圈的。
其實這個時候出來有些危險，因為很大概率會遇到慢車，如果被阻擋了的話秦淼Q3最後一個飛行圈的成績就廢了。
但秦淼畢竟是車手，他在一定程度上是有自主決策權的。
而秦淼出去了之後托托則是皺著自己的眉頭不斷的翻看著秦淼今天這場比賽的所有數據，他總感覺秦淼有些不對勁，但是秦淼的表現與他以往的排位賽並沒有什麼不同，但是托托就是感覺到了不對勁。
賽道上，秦淼開出去了之後儘可能地保護自己輪胎的同時，給自己的輪胎升溫，終於，在距離比賽Q3停表還有一分半的時候通過了終點線，開始了自己最後一個飛行圈的飛馳。
這個時候其他車手也已經從維修區裡跑了出來，並且在賽道上開始了他們的暖胎圈。
不過因為此時的賽道上就隻有秦淼一台車在跑飛行圈，所以能進入Q3的車手基本上都在注意著秦淼的動向，所以賽道上也就沒有出現有車阻擋了秦淼最後一個飛行圈的糟心情況。
駛入了T16之後秦淼就進入了排位賽狀態。
T17，T18這兩個彎道的出彎秦淼走得很好，出彎的時候速度就要比自己在Q3最後一個飛行圈快了至少5公裡每小時。
隨後全油門駛過終點線，正式開始Q3的最後一個飛行圈。
T1全油門，但是因為銀石是一條高速賽道，稍微一點方向盤的擾動都可能影響賽車在極限狀態下的速度。
所以儘管T1是一個全油門彎道，但是入彎和出彎時的方向盤轉向都需要儘可能地柔和一些，這樣能夠有助於賽車保持自身的速度，也不會有過多的輪胎抓地力被轉向分去了，這樣能夠讓賽車在加速方麵有更多的優勢。
值得一提的是，這個地方可能看起來平平無奇，但是過彎的時候側向G力可以來到4G。
T2也是與T1相同的過彎方式，之後來到T3。
出了T2之後全油門來到T3的最左側，秦淼此時的後輪外側基本上就是壓在賽道左邊的白線上的。
進入路肩的時候開始刹車，降到四擋帶速度入彎，因為這個彎道比較長。
彎心位置秦淼吃了不少路肩，基本就是差一點點就會壓上紅色的香腸路肩將秦淼給彈起來的地步。
出了T3之後就比較難處理了，因為出來之後車在賽道左側，但是T4是一個左彎，所以想要獲得速度，入彎的時候賽車就得儘可能地靠近賽道右側，但是T3與T4中間的這一段直道很短，根本就沒有足夠的空間讓秦淼將自己的賽車第一時間就拉到右邊。
並且T4過後就是一個長直道，如果T4沒有出好，接下來的這段長直道賽車的速度會很慢，對於圈速的影響也會很大。
所以進入T4之前的入彎點很難抉擇。
秦淼出彎之後右轉到了距離賽道右側的路肩還有兩米左右，賽道的右側五分之四的位置開始減速入彎的。
正常的車手到這兒的輪胎溫度已經很高了，因為前麵兩個全油門的高速彎，一個重刹區再接一個長慢彎，這些都會給輪胎快速升溫，所以正常車手到這的時候輪胎溫度直逼140°。
所以接下來T4刹車入彎時候的轉向過渡和給油出彎時的轉向不足都會很嚴重。
但是秦淼沒有這方麵的問題，此時傳感器顯示，秦淼的輪胎溫度隻是稍稍超過了工作溫度3°而已，儘管有些高於規定工作溫度，但並沒有高太多，秦淼輪胎的性能依舊優異。
自然而然的，T4這個大角度彎道秦淼的入彎還是很凶猛，路肩吃滿，甚至因為速度不快，秦淼還吃了一點香腸路肩。
出彎之後車身還沒有完全擺正秦淼就開始全油門加速，不過方向盤的控製依舊輕柔。
之後通過T5，經過DRS監測點的時候打開DRS，全力衝刺。
在DRS區的中段秦淼跑完了自己的第一個計時段。
而他這第一個計時段直接刷紫，比他隊友漢密爾頓要快了0.211秒。
而看到了這個成績之後，托托眼皮一跳，心中頓時就有了一種不妙的預感。
人與人的悲歡離合並不相同，托托這邊眉心一皺，察覺到事情不簡單的同時，五星體育這邊的三位解說看到秦淼第1計時段刷紫之後直接興奮地從自己的位置上站了起來。
難道說？
儘管秦淼的方向盤上也顯示了他第一個計時段刷紫了，但是秦淼甚至連餘光都沒有放在方向盤上的紫色上，而是全心全意地觀察著賽道。
T6這裡秦淼的輪胎溫度也有點高了，畢竟剛剛出彎之後又是一個高速彎道，現在麵前又是一個重刹彎。
不過跑過排位賽摹擬的秦淼，以及排位賽的三次飛行圈的鋪墊，秦淼清楚地知道這裡應該如何應對。
刹車比例向後調，降低前輪的負載，增加後輪的負載，這樣能夠有效地應對入彎時的轉向不足。
然後啟動差速器，這樣能夠讓秦淼的入彎更加順利。
一路刹車來到五十米標識的路牌開始入彎，彎道很長所以來到彎心的時候一般都很晚了，所以剛開始入彎的時候距離賽道內側遠一點，目的就是能夠切到左側真正的彎心。
隨後切路肩，可以吃很多路肩。
秦淼切彎心的時候後輪的外側甚至稍微吃到了一點香腸路肩，但好在吃得不多，並沒有將秦淼的車給彈起來。
出彎之後快速將車往左邊拉回來一點，開始進入T7。
這又是一個長彎，銀石這些長彎道可太多了。