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周六，三練以及排位賽開始的日子。
周六依舊陽光明媚，今天一天的流程也與周五的流程差不多。
八點之前到圍場吃早餐，九點二十開始車隊會議，十點與工程師開會，十一點開始休息並且開始為十一點半的三練做準備。
三練秦淼主要就是測試了一下自己的排位賽速度，不過三練的最終成績對於秦淼來說卻有些不太理想。
不知道是不是新底板的原因，賽車處於極限狀態下的穩定性有點差，也因此秦淼在進行排位賽模擬器的時候速度不夠快。
三練結束了之後這個消息提交給車隊的工程師以及工廠那邊的工程師了，不過具體怎麼解決得排位賽開始了才知道。
很快，時間來到當地時間下午三點，也就是排位賽開始的時間。
Q1階段，秦淼主要還是在測試車隊對於賽車底板的調教。
最終結果是好的，秦淼在排位賽的Q1找回了自己的速度。
最終Q1秦淼又是以第七晉級了Q2。
觀眾們已經逐漸習慣了秦淼這種不到Q3最後一圈不儘力的排位賽風格。
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儘管有人吐槽過秦淼的這種跑法不保險，容易翻車之類的。
但至少到目前為止，秦淼並沒有因為自己的這種跑法而有什麼大的損失。
很快，Q2秦淼也以第五的名次順利晉級。
其實以梅奔的賽車強勢程度以及秦淼的實力來說，他不順利晉級才是不正常的。
Q2值得一提的是，維斯塔潘和佩雷茲這兩位紅牛車手做出來的最快單圈成績是用軟胎刷出來的。
而秦淼和漢密爾頓兩人用的是中性胎。
也就是說，明天的正賽階段，紅牛這邊有準備在梅奔起步階段就動手的想法。
Q3，秦淼在Q3階段有兩套全新的軟胎，而正賽階段依舊保留了硬，中，軟三套全新的輪胎。
儘管秦淼準備用的是中性胎起步，但是強大的保胎能力還是給了秦淼多留一套中性胎出來，練習賽階段就隻用了一套中性胎。
秦淼在輪胎這方麵確實有些太過於喜歡未雨綢繆了。
Q3的第一圈，最先出來跑的人是加斯利。
之後是兩台紅牛以及兩台alpine，之後才是兩台梅奔。
儘管亨格羅林賽道比較短，在賽道上超車讓車也不是很方便，但是現在畢竟是Q3了賽道上的車不多，而且秦淼也是跟著其他車手一起出來的，所以Q3的第一個飛行圈階段秦淼並沒有遇到過什麼慢車。
跑完Q3的第一個飛行圈之後，秦淼的成績暫時來到第四，佩雷茲的後麵，兩人之間差距0.1秒。
對於秦淼的這個位置，他的車迷們都很淡定，也沒覺得有啥奇怪的。
粉秦淼就這點好，排位賽不到最後一刻，你永遠不知道秦淼的真實單圈速度是多少。
自然也永遠都會抱有對秦淼單圈速度的期待感。
跑完第一個飛行圈之後回到車庫，秦淼讓弗蘭奇幫自己調出了剛剛維斯塔潘的那個飛行圈，同時自己另外一邊的屏幕上對比著自己的那個飛行圈。
不過由於時間過於倉促，弗蘭奇調出來的兩個畫麵就是倆視頻，隻是一起按下了播放鍵而已，有一點時間軸上的區彆，不過不影響秦淼這個級彆的車手看就是了。
他看這個主要也就隻是想要看看維斯塔潘這一圈是怎麼跑的，與自己的跑法是否有區彆。
看完了維斯塔潘的錄像之後秦淼又看了看自己的隊友的。
剛剛維斯塔潘的錄像是截取的轉播的畫麵，而老漢的視頻就是直接從車上扣儲存卡給秦淼看了。
對比了一下兩位頂級車手的駕駛風格，秦淼兩次飛行圈之間的間隔時間也就全部用完了。
距離Q3停表還有兩分四十秒左右，秦淼就被弗蘭奇放了出去。
不過Q3的最後一個飛行圈才剛剛開始，包括秦淼在內的所有的車手都發現賽道環境變差了，抓地力有比較明顯地下降。
應該是賽道溫度降低而導致的。
所以就能通過現場的轉播畫麵看到，漢密爾頓和維斯塔潘兩人最後一圈開始之後，兩人第一計時段全都刷了黃色。
第二計時段儘管維斯塔潘刷了個綠色，但是速度依舊比不上漢密爾頓正常的第二計時段。
而漢密爾頓就更加地簡單，Q3最後一個飛行圈跑完之後直接就是三段黃色，維斯塔潘儘管最後兩個計時段都刷了綠色，但是速度依舊比漢密爾頓慢了0.4秒，所以最終衝線之後還是隻能排在第二。
秦淼就比較悲催了，儘管最後的一個計時段秦淼刷了三段綠色，比他的第一圈快了0.2秒。
但是等他跑完之後，名次還是沒啥變化，因為佩雷茲這一圈跑完之後也比自己第1個飛行圈快了0.2秒。
在三位解說的惋惜聲之中，秦淼這場排位賽最終是以第四名收場。
也正因如此，正賽階段前十位車手的發車順序如下：
杆位：漢密爾頓：1分15秒419
P2：維斯塔潘+0.412
P3：佩雷茲+1.002
P4：秦淼+1.012
P5：加斯利+1.064
P6：諾裡斯+1.070
P7：勒克萊爾+1.077
P8：奧康+1.234
P9：阿隆索+1.296
P10：維特爾+1.331
說真的，這是秦淼第一次吃這種虧，也算是狠狠地長了一次記性。
“沒關係，問題不大，我們相信秦淼，以秦淼的保胎能力和正賽長距離能力來說，隻要正賽階段不下雨，秦淼這場比賽絕對大有可為！”飛哥在排位賽結束之前的最後階段信誓旦旦地說著。
而飛哥這句話的話音剛落，正在將車往維修區內帶的秦淼打了個哆嗦，總感覺有什麼不好的事情發生了。