二練階段，秦淼前半個小時都在跑中性胎的長距離測試，順便跑了一個中性胎的排位賽模擬，成績有點差，但是問題不大，秦淼還有充足的調整時間。
後麵的半個小時，大部分的時間秦淼都在練習軟胎的排位賽模擬。
整個二練，梅奔車隊的所有人都沒有閒下來過。
而最終二練結束的時候，秦淼和梅奔這邊的所有人都鬆了一口氣。
因為與一練一樣，二練秦淼的車組也是比預計的早了快十五分鐘完成了測試以及數據的收集。
而二練也因為天氣環境與正賽一樣，二練的成績具有一定的參考意義，畢竟秦淼二練除了車上多帶了差不多十斤的傳感器之外，其他的一切秦淼都是按照排位賽的節奏來跑的。
而二練結束之後，秦淼的成績還要比漢密爾頓快了0.7秒。
儘管看起來秦淼的優勢很大，可實際上，漢密爾頓的這個成績就代表他根本就沒有使勁。
不過能有這麼快的速度，秦淼已經很滿意了。
而這場比賽的托托可謂是春風得意馬蹄疾。
以往的比賽，托托多多少少都會和詹姆斯阿利森他們提兩句紅牛，亦或者聊一聊維斯塔潘這場比賽的表現。
而這周，從周四托托來到圍場一直到現在，他嘴裡紅牛被提起的頻率明顯減少。
直接就沒將紅牛放在自己眼裡了。
而托托也有這麼做的理由，畢竟這場比賽最有可能獲得車手冠軍的也就隻有梅奔的兩位車手了。
紅牛也確實入不了此時托托的眼。
周五的工作結束之後，秦淼回到酒店之後也沒休息，在模擬器上測試了一下自己在賽場上跑出來的線路是否還有優化的可能性。
畢竟那隻是一次練習賽而已，儘管秦淼在那圈已經用儘了全力，但那是當時秦淼的極限，並不是秦淼這個人的極限。
所以回到酒店之後秦淼又在模擬器上扣了快三個小時的賽道細節。
速度自然比起二練的速度有所提升，單圈比二練的那個最快單圈快了0.3秒。
但是在賽道上，秦淼從模擬器之中扣出來的細節和過彎技巧到底能不能為他在比賽上獲得優勢，那得等到明天的三練才能知道結果了。
第二天，周六。
依舊是上午，秦淼早早地就來到圍場。
完成了例行的賽前采訪之後回到車隊P房，秦淼這才抽空看了看昨天周冠宇的排位賽回放。
不愧是自己的好大兒，周五排位賽階段周冠宇最終是拿到了第三。
也就代表著，周冠宇最終會以第三起步，以周冠宇現在的能力來說，第三起步基本上肯定都會拿回積分。
不出意外地話今年的F2車手總冠軍會落在周冠宇的頭上。
不過秦淼看周冠宇的排位賽回放也不是為了看他這場比賽在賽場上的排名的。
他主要就是想看看周冠宇在賽道上駕駛時的節奏，以及入彎的線路。
隻不過這個時候秦淼可以從F2的排位賽錄像之中得到的收獲已經十分少了，所以看了十多分鐘之後秦淼就蓋上了自己麵前筆記本電腦的蓋子。
又看了看去年的比賽錄像之後，時間來到了周六的下午3點，三練開始的時間段。
這個階段秦淼基本上就在進行收尾工作，以及最後的賽車微調。
值得一提的是，儘管這場比賽是2021賽季的最後一場比賽，而且維斯塔潘此時對兩位梅奔車手的威脅幾近於無，但梅奔還是在這場比賽給兩位車手帶來了新的升級。
其中包括前定風翼和後擴散器。
這兩個部件都是在增加賽車的下壓力和穩定性。
其實在上周，也就是沙特阿拉伯大獎賽那會兒，梅奔車隊的研發部門就已經將研發重心轉向明年的賽車了。
而這場比賽的兩個升級部件是早就研發好了的部件，隻是最近才造出來而已。
這兩個部件引入之後帶來的最直觀的效果確實是賽車的整體性能得到了提升，過彎穩定性也不錯，最關鍵的是改善了漢密爾頓賽車輪胎升溫慢的痛點。
當然，這玩意兒也不是全然都是好處，有利就有弊。
可能因為這是W12的最後兩個升級部件，工程師們多少有些怠惰，這兩個部件安裝到賽車上之後，賽車的調教窗口明顯變小了。
但好在W12身上有著W11這台火星車的底子在，縮小的調教窗口並沒有給秦淼對於賽車設置的調整帶來太大的麻煩。
而且這周秦淼和他的車組工作人員的狀態出奇地好，不論是測試還是找秦淼最舒服地調教，都比正常的大獎賽周末要快。
所以最終是在三練的最後10分鐘，秦淼確定了自己排位和正賽階段要使用的賽車調教。
也因此，秦淼難得地在練習賽提前下班。
而秦淼提前下班這一幕看得一旁的漢密爾頓和他的車組成員一愣一愣的。
秦淼的動作也在無形之中增加了他們身上的壓力。
依舊沒去看周冠宇在F2的衝刺賽，秦淼三練的工作結束了之後直接就回到了車隊之家的休息室。
接下來自然就是等待比賽的開始了。
可一般在這種時候秦淼從來都不會緊張，甚至有時候還會玩玩PS5。
可今天的秦淼回到了車隊之家的休息室之後卻怎麼都靜不下心來，顯得十分焦躁。
最後還是秦淼找了個降噪耳機，打開了降噪模式將外界的所有聲音全都給屏蔽了之後，內心的焦躁不安才稍微淡去了一點。
時間一點一滴地流逝。
終於，排位賽即將開始。
(本章完)
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