其實比起車手們在賽道上叱吒風雲的那一麵，觀眾們更喜歡看的恰恰就是秦淼和周冠宇這種生活之中的互動和打鬨。
畢竟看車手們在賽道上跑比賽的畫麵實在是太多了，隻要一個賽季開始，一個月總能在賽道上看到三兩次。
而車手們日常的生活，觀眾們也就隻能通過車隊或者車手自己的社交賬號發出來的視頻窺見一二。
甚至發出來的這些視頻，還有可能是特意拍攝剪輯的。
而這種在直播鏡頭下的打鬨突出的就是一個真實。
也會讓車手們看起來更有生活氣息。
鬨過之後，秦淼輕車熟路地來到了車隊之家，與同事們打了個招呼之後巴林大獎賽周末的工作也就此正式開始。
因為早就在酒店換好了車隊隊服的原故，所以秦淼都不需要換什麼衣服，拿起了新賽季秋萌給自己設計的頭盔就下樓去了。
上午秦淼的第一個活動就是接受一下FIA的采訪，也是需要在今天的采訪之中將自己這個賽季的頭盔樣式給觀眾們展示一下。
今年秋萌幫秦淼設計的頭盔不再像去年那樣以紅色為主，今年的頭盔以白色為主藍色的青花瓷碎片作為點綴。
秦淼的這個頭盔和周冠宇的頭盔其實是有一定程度上的撞衫的，因為兩人的頭盔都有青花瓷的元素，隻不過周冠宇的頭盔是上海的城市剪影為背景，頭上是青花瓷的花紋，中間有橙色的橫幅隔開。
但是秦淼不同，秦淼的是整體白色，然後前方是一種素白的顏色逐漸向後過渡，越到後麵頭盔的顏色就越斑駁，同時也會逐漸出現青花瓷碎片，一直到最後麵是藍白相間的青花瓷。
秦淼的頭盔是一個整體的設計，同時也會給人一種速度感。
然後就是讚助商的名字以及秦淼的車手號碼都以碎片的形式展現，說實話秦淼還是挺喜歡這種設計的。
雖然兩人的頭盔都有青花瓷元素，但秦淼的頭盔是一體式的，所有的元素構成了一個整體。
而周冠宇的頭盔則是由多個不同的部分組成，兩人的頭盔孰優孰劣，隻能說見仁見智。
完成了賽前的采訪，並且介紹了一下自己這個賽季頭盔的設計思路之後，秦淼就回到了車隊開始了自己每個大獎賽周末都要進行的日常工作。
先是每個大獎賽周末都要舉行的車手會議，以及新賽季伊始，所有車隊車手與自己車隊賽車的合照。
今天給車手們開車手會議的人不再是去年的讓托德了，老頭退下去了，而新接任這個位置的人是阿聯酋人穆罕默德·本·蘇拉耶姆。
穆罕默德·本·蘇拉耶姆曾經是拉力賽車手，拿到過14次國際汽聯中東拉力賽的冠軍。
可以說在賽車這一行並不算是個門外漢，但是對於F1來說，蘇拉耶姆需要學習的地方還有很多。
上來之後中東人自然就是開始了一番自我介紹，甚至比起托德，蘇拉耶姆的開會流程有些煩瑣。
頗有一種秦淼中學讀書時，校長在每周一升旗儀式上的：“我稍微講兩句。”
但好說歹說，在秦淼犯困睡著之前，蘇拉耶姆是將這場比賽，車手們最想聽到的賽道邊界，以及一些新生的規則還有注意事項給說了出來。
總體來說和去年的巴林大獎賽並沒有太大的區彆，賽道邊界也沒有什麼更改。
車手會議結束了之後，車手們順勢就去了圍場內，此時各個車隊的工作人員已經將自己家的賽車推到了賽道上，準備來拍照了。
賽前的準備流程結束了之後，就開始了周五正常的練習賽流程。
而周五的兩場練習賽，秦淼都沒有拿出足夠的實力來，甚至一個飛行圈都沒有跑過。
而漢密爾頓則是很快地就在練習賽階段不斷刷新自己的最快圈速。
之所以出現這種情況，一方麵是因為秦淼一個賽季跑下來，車隊對秦淼的一些習慣和特點也算是摸清楚了。
他們發現秦淼對於賽車的適應能力堪稱逆天，你給他一台全新的賽車，或者說某些經過了調整的賽車。
正常的車手拿到這樣的賽車，速度快的也得上賽道跑個四五圈之後，才能清楚賽車在中速彎高速彎慢速彎，直道，以及刹車點這些地方的特性，並且找到正確或者說合適的操作方式。
可秦淼不需要那麼複雜的過程，他坐上車基本上就對這台車了如指掌了。
而漢密爾頓則不同，漢密爾頓對於賽車的適應能力雖然也不弱，但是和秦淼比不了。
所以秦淼在練習賽階段肩負了更多的測試任務，而漢密爾頓則是可以更早地開始尋找合適的調教。
不要以為這樣秦淼就吃虧了，因為更多的測試任務由秦淼擔任，所以得到的數據以及對於賽車的調教，也是更偏向於秦淼的駕駛習慣的。
這還隻是一點而已，因為秦淼在賽道上跑出來的數據和反饋比漢密爾頓更多，日後車隊對於賽車的升級以及調教傾向也會更加傾向於秦淼。
也因此，一練和二練秦淼的成績並不算突出，彆說與第一名的車手相比了，他與漢密爾頓之間的時間差距都來到了0.7秒。
這個時間差距看得正在解說這場比賽的五星體育三位解說那是眼皮直跳，秦淼這個賽季不會不適應地效賽車的駕駛風格吧？
但具體事實是不是像三位解說所擔心的那樣，還得等到排位賽和正賽開始的日子。
第一天的工作結束之後，秦淼一邊擦汗，一邊來到了賽後的采訪席。
記者看到了秦淼之後笑著問道：“秦淼，冬休期過後又重新回到了大獎賽周末的感覺怎麼樣？”
秦淼有些開心地笑著說道：“當然很棒了，我很懷念這種感覺，要知道大獎賽周末總是讓人興奮的，緊張刺激的工作，對手的追趕和壓力，一切的一切都讓我感到興奮。”
“這個賽季的賽車怎麼樣？看起來你今天的狀態不是很好，一直都沒有一個讓人眼前一亮的速度。”記者問的主要是秦淼在兩次練習賽的圈速都排在7名以外，就更彆說和他的隊友漢密爾頓以及第1名的勒克萊爾比了。
秦淼稍微組織了一下語言之後才回答道：“賽車確實遇到了不少的問題，不過我相信車隊能處理好的，而且我們今天也收集了足夠多的數據，目前的進度還算是可觀，相信最後車隊能給我們一台有競爭力的賽車，到時候我們再看看最終的成果吧。”
“新賽季的賽車與去年的賽車有什麼明顯的區彆嗎？你覺得新賽季的賽車駕駛起來感覺怎麼樣？”
“當然二者的區彆很大，新規下的賽車給我最直觀的感受就是由於地效底板的引入，賽車的整體過彎速度比我們想象的要更快，賽車的機械抓地力也比我們想象的更強，區彆就是在極速方麵有所減緩。”
……
看著秦淼的回答，紅牛車隊這邊，霍納和馬爾科以及紐維這三位紅牛車隊的絕對領導人此時正在一間會議室之中，麵前播放的就是秦淼二練結束了之後的采訪畫麵。
“真的會像是秦淼說的那樣，梅奔車隊遇到困難了嗎？”馬爾科看著已經播放完成的視頻向紅牛的另外兩位高層發問。
“說真的，不一定。”紐維搖頭說道：“我也研究過梅奔的這個氣動外形設計。
梅奔這樣的設計，其實是縮小了車身的整體投影麵積，以減少高速行駛時的氣流阻力。
說實話，第一眼看到這個設計的時候我就感覺到了驚豔，而且梅奔這樣的設計推出之後，我特地研究過氣動規則，梅奔這樣的設計並沒有違反FIA的技術規則，我很佩服提出這個理念的工程師，因為這真的是一個大膽激進，但又行之有效的設計思路。
至於秦淼在采訪時說的話，我承認這個年輕人的天賦確實很高，但是他在賽道上所表現出來的那種老謀深算以及經驗老到你們又不是沒看到，所以他這番話可信度不高，我還是願意相信梅奔這個賽季依舊能夠在賽道上給我們巨大的壓力。”
這時候霍納卻說道：“其實也不儘然，就在上周，本田的引擎部門給我們帶來的好消息我想大家肯定都沒有忘記，所以我相信這個賽季我們就不用擔心引擎動力方麵的問題了。”
說到這裡，不論是紐維還是馬爾科臉上都露出了笑容。
至於梅奔，可以說紅牛比梅奔自己都要了解梅奔。
混動時代那確實是沒辦法，紅牛最擅長的氣動領域沒辦法在那個時代起到決定性的效果。
因為混動時代一塊全新的底板能夠給賽車帶來的提升也就隻有0.5秒每圈，可是一套全新的引擎給賽車帶來的提升卻能達到每圈一秒甚至1.5秒。
這還是在兩個部件有相同資金投入的情況下所達到的效果。
也因此，梅奔靠著自己領先圍場一個賽季的引擎，在圍場內大殺四方。
甚至因此紅牛還向梅奔提出過購買梅奔引擎的提案，隻不過被梅奔給拒絕了。
梅奔又不傻，你紅牛統治的那個時期展現出來的就是那恐怖的空氣動力學設計能力，本來和你比我也就隻有個引擎的優勢了，這時候再讓你拿到我的引擎，我還玩不玩了？
像威廉姆斯，阿斯頓馬丁邁凱倫這些梅奔就沒有那麼多的顧慮了，因為把引擎賣給這些車隊他們也威脅不到自己的地位。
但是地效規則引入之後，情況就發生了很大的改變，因為這個時代賽車底板承擔了賽車60%的下壓力，所以這個時代一塊新的底板能夠給賽車帶來的速度提升很大。
而因為有海豚跳的存在，賽車引擎的出力存在邊際效應，越靠近賽車底盤的極限，賽車的引擎能夠給到的速度優勢就越小。