就算秦淼所有的官方公眾號和梅奔的官方社交媒體都對外進行了辟謠，但討論這件事的熱度依舊不減。
“我都無語了。怎麼想都想不明白，這個消息為什麼能傳成這樣？”和漢密爾頓聊起來之後，秦淼也吐槽了兩句。
“媒體是這樣的，習慣了就好了。”漢密爾頓笑著拍了拍秦淼的肩膀。
儘管表麵上這麼說著，但是漢密爾頓心裡是不是也有那麼一刻真的期待秦淼有一個兒法夢？
然後秦淼就如同圍場內媒體傳說的那樣，直接轉投法拉利就不得而知了。
或者他自己也想去法拉利呢？
說不準的。
與漢密爾頓閒扯了一會兒，會議室內的人也來得差不多了。
最後是托托和埃利奧特走了進來，正主來了之後，會議至此也就正式開始了。
整個會議的進行過程之中，秦淼和漢密爾頓兩人就沒怎麼說過話。
都是在老老實實地聽著埃利奧特他手下工程師的彙報以及講解。
雖然兩位車手對於賽車的駕駛很在行，也能夠給出一些建設性的意見。
但是對於賽車的設計，以及賽車後續的升級規劃，以及賽車存在的弊端解決方案，這些他們倆都不是很了解。
秦淼可能還會好一點，畢竟他天天都泡在車隊的研發工廠裡，台上的人說什麼他也能聽得懂，但是漢密爾頓對此完全就是兩眼一抹黑啥都不懂了。
所以在這個過程之中，兩位車手這時候都沒有發言的必要。
這個過程對於漢密爾頓來說可能有些煎熬，但是對於秦淼來說還挺有意思的，至少自己也知道自己駕駛的這台W13是怎麼設計的，問題出在什麼地方。
會議結束之後，漢密爾頓對旁邊的秦淼說道：“看你聽得挺開心的，我聽到一半就走神了，幫忙總結一下？”
秦淼聳肩：“簡而言之，W13有一定的升級潛力，但是底盤的根本性問題不解決的話我們永遠也追不上法拉利和紅牛。
總結：這個賽季沒戲了，W13下個賽季就會被放棄開發。”
說完之後，秦淼和漢密爾頓也隻能相互報以苦笑。
雖然看起來這個決定是那麼地欣欣向榮，但是梅奔這個決定作出之後比起其他車隊，梅奔車隊的賽車要晚了一個賽季進行開發。
雖然有22年一整個賽季的數據作為支撐和參考，但估計23年賽車都不會有去爭奪車手總冠軍的可能性了。
不過也不是沒有好消息的，下個賽季車隊會直接拋棄W13的設計概念。
底板大改，前後懸掛的布局也調整，以及漢密爾頓經常反映的駕駛位過於靠前的問題也得到了修改。
至於秦淼，因為其恐怖的適應能力，他還真就沒怎麼感覺W13有啥大的問題，惟一讓秦淼難受的就是這台車的調教窗口沒有上個賽季的W12那麼寬了。
上個賽季的W12調教窗口很寬，所以進行一些比較極端的調教設置也不會對賽車的整體速度有太大的影響。
但是這個賽季不行，如果你超過了某個閾值，可能前輪傾角增加一度，賽車的整體圈速就會下降0.2秒甚至0.3秒。
對於賽車這行來說，0.2秒到0.3秒的速度下降幾乎是致命的。
相當於你在排位賽和正賽上直接就沒有了任何競爭力。
不過這些目前都與秦淼沒啥關係了。
會議開完了，今年W13的升級計劃也重新擬定，下賽季新概念賽車的研發也走入正軌，現在就看模擬器部門那邊的進度了。
一切都在往好的方向發展。
也因此，儘管這個賽季賽車表現不佳，但是車隊內的所有人精氣神比起上個賽季來也不差太多。
不過離開車隊的時候，秦淼和漢密爾頓是一起出門的。
在門口的時候，看著在等待安吉拉去取車的漢密爾頓，秦淼順口客氣了一句：“劉易斯，剛好到飯點了，要不要來我家去吃頓飯？”
本來這也就隻是秦淼的一句客套話，隻不過讓秦淼沒想到的是，漢密爾頓都沒怎麼思考直接點頭：“好啊，我記得前段時間圍場內有車手說過，你下廚的手藝很不錯，現在正好就有機會去試試了。”
既然漢密爾頓同意了，秦淼也沒有拒絕的道理，直接點頭說道：“那行，我家不遠，直接走過去吧。”
“好，我給安吉拉打個電話，讓她直接過去。”
安吉拉也是知道秦淼家住址的。
話說回來，這還是秦淼上個賽季奪冠了之後，兩人第一次在一起吃飯。
而且家裡畢竟來客人了，來之前漢密爾頓還說過秦淼的手藝不錯。
所以今天晚上自然是秦淼下的廚。
秦淼頂尖級彆的廚師手藝，就算漢密爾頓和安吉拉沒有怎麼吃過純正的中國菜，對於秦淼的手藝，那自然也是讚不絕口。
就更彆說漢密爾頓一個英國人，對於美食他們英國人懂JB？
國內的蛋炒飯對英國人來說可能都是細糠。
吃飽喝足之後秦淼和漢密爾頓兩人又一起開著車去湖邊釣了一會兒魚。
秦淼是直接空軍，反而漢密爾頓上了兩條，不過都不大就是了。
……
時間一晃來到了6月8日周三。
這周是比賽周，阿塞拜疆大獎賽開始的日子。
好消息是就像是前段時間秦淼去找托托時托托與秦淼說的，這周梅奔車隊還真就在阿塞拜疆給車隊帶來了升級。
不過並不是氣動方麵的升級，而是內部引擎以及引擎散熱器方麵的升級，升級的目的也是聚焦在賽車的減重上。
引擎上，車隊重新設計了引擎的外殼，在不影響引擎穩定性以及使用壽命的前提下，減少了引擎500克的重量。
彆看也就隻減重了一斤，但是體現到賽車的圈速上，這至少就是0.05秒左右的速度提升。
同時重新優化了賽車散熱器的進氣口結構，減少了10%的散熱器體積。
這個升級也是在不減弱賽車散熱效率的前提下，為散熱器減重。
一套組合拳下來車隊，預估賽車的單圈速度可能會比上周的摩納哥提升0.08秒每圈。
當然了，這也就隻是車隊的預估，具體如何還是等秦淼駕駛自己的賽車上了賽道才能見真章。
巴庫也是一條超高速賽道，更是整個賽曆之中第二長的賽道，相信大家對這條賽道也很熟悉，這裡就不做過多的解釋了。
秦淼是周三下午到的巴庫，休息了一晚之後第二天秦淼就出現在了圍場內。
這次秦淼走賽道就沒上一場的摩納哥那麼認真了，畢竟這條賽道想要超車可太容易了，超長的全油門路段，再加上W13酷愛的海豚跳，秦淼不覺得自己這周可以靠著自己的防守拿到什麼好成績。
走一遍賽道，確定一下賽道瀝青的狀態，再檢查一下賽道的彎道和護牆材質與去年有什麼變化沒有，秦淼周四最重要的工作也就結束了，接下來就是接受采訪參加車隊的賽前會議，FIA安排的車手賽前會議之類的了。
時間很快就來到了周五，一二練開始的日子。
等秦淼來到了車隊的時候就發現，今天的賽車後部已經安裝上了低下壓力尾翼。
整個尾翼幾乎就是平的，角度很小。
畢竟在巴庫賽道上更多的還是高速彎以及直角彎。
這樣的賽道條件，並不怎麼看重賽車的氣動效率，更多的還是靠賽車在彎中的機械抓地力以及直道尾速。
一練階段，秦淼這邊倒是沒遇到什麼問題，漢密爾頓那邊具體怎麼樣秦淼也不是很清楚，但是賽車變輕了之後，操控起來確實要靈活了不少，至少刹車距離以及輪胎的磨損更小了，畢竟輪胎的整體負載小了。
不過這兩項減重也不是全都是好消息，因為賽車輪胎的負載小了，所以賽車的輪胎升溫更慢了。
當然了，輪胎升溫速度也就隻是變慢了而已，並不會影響賽車的整體速度。
而且以秦淼對於倍耐力輪胎的掌握程度，想要賽車的輪胎快速升溫也不是什麼特彆困難的事情。
一練階段秦淼主要負責測試的依舊還是長距離，收集數據的同時，讓秦淼在這個過程之中熟悉一下新賽季賽車在巴庫賽道的表現。
所以儘管在直道末端賽車依舊會因為高速行駛而出現海豚跳的現象，但是比起賽季初的海豚跳現象要緩和了太多。
不過等時間來到了二練，秦淼開始進行輕載油的排位賽模擬之後，秦淼就開始有些懷疑人生了。
賽車的大直道後期的尾速可以達到334公裡每小時。
但是DRS打開之前，以及DRS打開之後的T1刹車點之前，賽車就像是在夜店蹦迪，跳得秦淼當場就開始懷疑人生。
雖然一圈跑完之後，秦淼的成績很理想，直接就在Q2的圈速榜上排第一了，但是賽車的海豚跳跳得強如秦淼的身體素質，也感覺有些不舒服。
甚至有種被凍到時牙齒打顫的感覺。
秦淼回到車隊P房之後立馬就開始找問題所在。
隨後秦淼Q1階段的測試數據就白跑了。
雷耶斯他們直接就加強了秦淼後懸掛的硬度。
等秦淼距離Q2結束還有十分鐘的時候才重新回到賽道上。
秦淼熟悉了五圈之後進站換上了一套軟胎，隨後Q2停表之前上賽道跑了一個飛行圈。
這次賽車的彈跳幅度大幅度減少，尾速也從334增加到了341公裡每小時。