不過在銀石這條賽道，紅牛賽車的性能基本上與法拉利是一樣的。
這對法拉利來說並不是什麼好事，畢竟賽季初的時候，紅牛賽車的性能是明顯沒有法拉利好的。
但是在快接近季中的這個時間點，法拉利賽車卻與紅牛持平了，那這就隻能說明，法拉利賽車的後期升級速度沒有紅牛那麼快了。
之後，勒克萊爾和維斯塔潘兩人也在賽道上進行了一番攻防嘗試。
但是前方六人之間的位置等到第一圈結束，車陣被理順了之後都沒有發生名次上的變化。
不過勒克萊爾的左前鼻翼端板在與維斯塔潘纏鬥的時候撞掉了。
佩雷茲也因為比賽起跑階段與勒克萊爾的纏鬥，右前端板也斷掉了。
可儘管如此，兩位車手依舊頂著損壞了的端板繼續在賽道上跑著。
不過等比賽來到了第三圈DRS打開的時候，勒克萊爾就已經將自己身後的佩雷茲甩開了4.7秒。
明顯佩雷茲賽車受損的程度比勒克萊爾更高。
也因此，漢密爾頓追到了佩雷茲身後0.4秒的位置，而秦淼也在漢密爾頓身後0.5秒的位置跟著。
兩人都準備趁佩雷茲病要佩雷茲命。
不過還沒等漢密爾頓和秦淼動手，速度下降很嚴重的佩雷茲在第5圈的時候就被車隊叫進站換上了中性胎。
而且也因為此時距離比賽開始並沒有多久，所以佩雷茲從維修區出來之後直接落到了最後一名。
當然了，在秦淼加入F1之前，保胎大師的名頭是在佩雷茲頭上的。
相信紅牛車隊這邊是準備讓佩雷茲在後麵跑一個超長的長距離stint。
順便還可以等一手安全車。
其實之所以會出現兩位車手的賽車受損位置都一樣，但是兩位車手受損過後的圈速卻出現了明顯的差異。
主要還是因為紅牛這個賽季快，是快在他們賽車的整體氣動設計上。
一旦賽車的整體氣動效應被破壞，紅牛賽車的速度自然會下滑得很嚴重。
而法拉利這個賽季之所以這麼快，是他們的引擎比其他車隊至少多了20匹的馬力輸出。
法拉利這邊直接抄襲當初梅奔賽車的設計理念，突出的就是一個力大磚飛。
所以就算法拉利賽車的左前翼端板被撞掉，賽車的整體氣動布局受到影響，也不會影響勒克萊爾賽車的速度。
佩雷茲進站之後，秦淼與漢密爾頓兩人從第5第6都上升了一個位置，並且這個位置就是他們倆這場比賽的名次，不會再發生什麼變化了。
而且等比賽來到了第7圈的時候，秦淼和漢密爾頓兩人的單圈速度都要比佩雷茲更快了。
有可能這是佩雷茲在保胎，但是無論如何，佩雷茲基本上已經錯過了前四名的爭奪了。
第8圈，一直都在漢密爾頓身後1秒以內的DRS區內跟著的秦淼終於是找到了進攻自己隊友的機會。
此時的漢密爾頓已經沒有了前方車手提供的DRS，整體速度並沒有秦淼那麼快，他還是有些不適應當前的W13，儘管此時賽車已經為了漢密爾頓做了很多的修改，但明顯依舊是無濟於事。
T5和T6中間的DRS區，秦淼將自己與漢密爾頓的時間差距從0.7秒縮短到了0.3秒。
接下來來到T14與T15中間的DRS區的時候，秦淼又被漢密爾頓拉開到了0.5秒。
不過這並不影響秦淼這次進攻。
進入DRS區之後，秦淼打開了DRS，並且將電量已經來到了70%的電池全力釋放。
漢密爾頓這邊，雖然已經與秦淼破冰，但是私人關係是私人關係，在賽場上漢密爾頓可不會和你秦淼嘻嘻哈哈。
麵對秦淼的進攻，漢密爾頓的防守動作十分堅決。
見到秦淼有超自己的想法，直接就開始在賽道上畫龍。
反正現在還沒到了刹車點，多畫幾次沒影響。
不過秦淼倒沒跟著漢密爾頓的節奏走，而是在賽道的行車線上全力加速，儘可能地避開賽道上有可能存在的顛簸，給賽車和引擎最好的加速條件。
漢密爾頓晃了兩三次，發現自己身後的秦淼並沒有伺機而動嘗試進攻自己之後也不畫龍了。
不過他也知道秦淼的晚刹車能力極其逆天，所以並沒有將賽道的內線讓出來，而是自己牢牢占住了內線。
然後兩人就以一個所有人都沒有想到的速度快速貼近，最後秦淼在刹車點位置與漢密爾頓並排。
兩輛梅奔幾乎是齊頭並進地進入了T15。
不過T15畢竟是一個長的右轉彎，所以在內線的漢密爾頓有線路上的優勢。
而秦淼這邊在外線雖然暫時會吃一點虧，但是T16又是一個左轉的彎道，到時候自己就是內線了。
隻要能在T15的外線保持與漢密爾頓的並排，來到T16之後有優勢的就是自己了。
儘管在T15出彎的時候，漢密爾頓很想靠著自己更加靠前的位置將秦淼給直接擠出賽道，但是漢密爾頓在準備出彎的一個瞬間還是猶豫了，給油的時候稍微慢了一點點。
也因此，漢密爾頓的賽車有了更遠的滑行距離，比秦淼更早地擺正了車身開始加速，但同時，漢密爾頓也在外線留了足夠的空間給秦淼出彎的時候使用。
秦淼其實都已經做好了被漢密爾頓給擠出去的準備，但是讓秦淼沒想到的是，漢密爾頓居然給自己留了位置。
儘管有些沒搞懂漢密爾頓當時到底在想什麼，但是秦淼出彎的時候還是沒有放棄這個大好的機會，左前輪卡在漢密爾頓側箱位置，兩人一起加速向著T16飛奔。
T16刹車點之前，秦淼猛踩刹車，並且將前輪的刹車比率增加了15%。
這樣製動效果更好，也可以更晚地刹車，唯一的缺點就是賽車前輪容易鎖死，並且在循跡刹車的時候會出現轉向不足的情況。
但是在這種直角彎的重刹區，這樣的前輪刹車比重就剛剛好。
也因此，儘管秦淼在漢密爾頓的內線後麵，但是晚刹車之後，秦淼就來到了漢密爾頓的前麵，並且在漢密爾頓的前麵入彎。
可漢密爾頓並沒有因此放棄，被秦淼超越了之後，T16彎心走大角度，T17和秦淼走交叉線，準備利用賽車的直道尾速在後續的發車大直道反超回來。
這次畫龍的輪到秦淼了。
不過好在發車大直道太短了，而且在進入T18的時候，秦淼剛好就卡住了出彎速度明顯要比自己更快的漢密爾頓最佳出彎線路，讓漢密爾頓丟失了與秦淼並排的機會。
總之，長達兩個計時段的進攻，最後是以秦淼成功超越了漢密爾頓來到了第四而結束。