而且秦淼也知道，之所以自己現在的單圈速度比維斯塔潘快0.2秒，並不是自己真的比維斯塔潘快了這麼多，大概率是因為維斯塔潘此時在保胎。
如果後續的賽道上不出現什麼意外的話，自己想要追上維斯塔潘會很困難。
但秦淼還是在賽道上嘗試追了維斯塔潘兩圈，沒什麼效果之後被車隊策略組的工作人員給勸下來了。
本來今天這場比賽大部分車手使用的都是兩停戰術，秦淼雖然可以用黃白一停直接跑完，但是這種堪稱捉襟見肘，將自己逼上絕路一般的跑法最大的缺點就是輪胎基本上沒啥餘量。
反正前方的車手都要進站的，保持自己的節奏不去管他才是最佳的選擇。
……
其實剛剛超越賽恩斯的時候，秦淼的單圈速度可能也就隻比賽恩斯快了0.2秒甚至0.1秒。
但是隨著比賽來到了第12圈，法拉利賽車的速度就開始有了一個十分明顯地下滑。
也是在這一圈，漢密爾頓終於是從後方超越了自己麵前的賽恩斯。
說真的，漢密爾頓有種錯覺，賽恩斯防守秦淼的時候並沒有防守自己的時候那麼認真。
講道理上個賽季賽恩斯被鐵佛寺車迷拿去和秦淼比較，被人罵得都一文不值了，為啥在賽道上還給秦淼放水啊？我想不明白！
可實際上，並不是塞恩斯不想，而是秦淼很清楚地知道一個畢其功於一役的道理，大部分的超車，秦淼都會給自己的賽車充分散熱，並且將ERS電池的電量保持在70%以上。
當時的賽恩斯麵對全盛狀態下的梅奔賽車自然是沒有任何反抗之力。
但無論如何，漢密爾頓總歸是超過去了。
接下來比賽進入了短暫的平靜期。
第一的維斯塔潘和第二的秦淼在賽道上跑自己的節奏，漢密爾頓在追前麵的秦淼，但是因為賽恩斯的原因，漢密爾頓與秦淼之間的距離也有點遠，短時間之內追不上。
而第13圈，很多車隊在這個時間段達到了自己的進站窗口，這裡麵自然包括秦淼的隊友漢密爾頓。
漢密爾頓進站的時候，剛好就在秦淼身後2.1秒的位置。
這時候進站看起來漢密爾頓是想要undercut自己的隊友。
但實際上，和秦淼做了隊友之後的漢密爾頓清楚地知道秦淼到底是多麼逆天的一個人，兩人現在根本就不在跑一個相同的進站策略。
現在的老漢也沒有去與秦淼爭排名的想法。
維斯塔潘這邊也在第14圈的時候進站換胎。
前麵的維斯塔潘進站換胎之後，秦淼自然來到了領跑的位置。
秦淼本來是準備使用自己的這套中性胎堅持到第20圈的時候再進站換胎的，考慮到20圈之後賽車燃油明顯減少的情況，秦淼和車隊一致認為秦淼可以使用硬胎跑完接下來的所有比賽圈數。
隻不過計劃趕不上變化。
第17圈，使用特彆版頭盔的博塔斯在第19號彎道失誤衝入砂石地，最終因為拉力能力不合格，拉力失敗陷入了砂石地緩衝區而退賽。
說真的，F1車手們都應該去找賽恩斯報一個補習班，學學怎麼在賽道上跑拉力賽，畢竟賽恩斯這哥們家傳的拉力賽經驗。
博塔斯的這次失誤自然引發了安全車。
讓一眾使用硬胎的車手以及使用中性胎堅持到了現在的秦淼拿到了一次免費的進站機會。
所有使用硬胎的車手都賺麻了，但秦淼卻是小賺。
因為秦淼本來就準備一停的，一停的時間卡得也比較極限，剛好就差不多在秦淼的硬胎開始進入懸崖點之前的一圈結束比賽。
可現在，距離比賽結束多了三圈的時間，秦淼的硬胎大概率是直接堅持不到比賽結束了，秦淼的進站策略也得被迫轉移到兩停策略。
但是這個便宜秦淼又不能不占，所以秦淼還是進站換成了硬胎。
接下來自然是跟著安全車跑了。
而這段時間秦淼自然在與車隊的策略組溝通，這次進站換胎之後兩停是必然的，畢竟如果過了懸崖點之後，繼續在賽道上堅持比賽，就不再是輪胎磨損的問題了，而是輪胎是否有爆胎的可能性了。
雖然相比起2021賽季，2022賽季的輪胎增大了之後就很少出現在賽道上因為行駛過度而爆胎的情況了。
但是這種情況隻是變小了而已，並不是沒有，車隊和車手都擔不起在賽道上爆胎的風險。
所以此時車隊P房內的策略組以及遠程在梅奔布拉克利總部工作的策略組工作人員此時都在緊張的計算秦淼二停的時間以及什麼時候進站最好。
當然了，前麵也說了這隻是小賺，並沒有虧。
所以這個時候，弗蘭奇就很明顯地告訴秦淼：“安全車重啟之後可以稍微拿出一點速度來。”
此時秦淼的實際位置已經來到了第一，維斯塔潘第二，第三是漢密爾頓，第四賽恩斯，第五佩雷茲，第六勒克萊爾。
這時候就有人要意外了，勒克萊爾不是被罰到第15起步去了嗎，怎麼就追到第六了？
實際上，勒克萊爾出現在這裡的方法十分地樸素，基本上是所有因為罰退問題掉落到後方起步的車手使用的常規輪胎策略。
那就是一套硬胎一直在賽道上跑一個與前方車手錯位的進站策略。
勒克萊爾一套軟胎跑了17圈，自己超越了幾台車，再加上第13圈的時候使用中性胎的車手進站換胎，勒克萊爾出現在這個位置就並不會讓人覺得意外了。
並且整個過程之中，勒克萊爾硬胎的圈速一直都很可觀，也沒有出現他隊友塞恩斯那樣，在賽道上遇到輪胎衰竭的問題。
秦淼他們在安全車的帶領之下行駛到了第21圈，比賽才重啟。
而這個過程之中，車隊這邊也給出了秦淼接下來的進站策略。
因為秦淼有在正賽階段將三套不同硬度的輪胎都留一套下來準備在正賽階段備用的習慣，所以此時的秦淼輪胎儲備之中有一套中性胎的同時也有一套軟胎。
前麵雖然說過，美洲賽道對於倍耐力的軟胎極其不友好，跑不了幾圈。
但是也就隻是說軟胎的耐久性不行，軟胎的速度還是可以保證的。
也沒有說就不能用軟胎跑正賽了，秦淼如果準備在最後幾圈使用軟胎結束這場比賽的話，車隊這邊判斷最佳的進站窗口是第48-51圈之間。
在這段時間進站對於秦淼圈速的整體損失最小，同時也可以根據當時場上的情況作出一定的調整。
而且軟胎多出來的餘量也足夠秦淼在最後階段的衝刺使用。
秦淼現在坐在賽車裡也不知道車隊的計算結果，梅奔不是法拉利，策略組製定的進站策略還是很有保障的，所以秦淼也沒自己動腦子，直接采納了車隊的進站策略。
很快，比賽重啟。
因為2021賽季規定了前車起步階段後車的前鼻翼不可以越過前車的後輪，所以這次起步階段秦淼T15就開始壓車了，將安全車放開。
等秦淼和後方的所有車手緩慢行駛來到了T18的時候，梅蘭德就已經駕駛著他的梅奔安全車回到了維修區之中。
而秦淼也是隨便找了個地方，就在緩慢地出了T19之後開始提速。
畢竟秦淼的選位有些過於隨意了，所以秦淼後方的維斯塔潘並沒有被秦淼這突如其來的加速而乾擾起步節奏。
後方的漢密爾頓，勒克萊爾他們也是一樣。
然而就在所有人都以為，比賽會開始正常進行下去的時候。
比賽才剛剛重啟，一圈都沒跑完，DRS都沒有打開。
賽道上又出現了一幕名場麵。
阿隆索在T11出彎之後吸上了自己未來隊友斯特羅爾的尾流，然後阿隆索就與少爺的賽車發生了碰撞，阿隆索的賽車直接被撞得飛了起來，車頭高高抬起。
正常來說，如果是GT3賽車的話，發生了這種級彆的翹頭在加上DRS長直道的速度，這還是個下坡，阿隆索的賽車得直接飛起來，然後在空中來個180°旋轉，頭朝下狠狠的拍地上。
但是F1賽車堪稱恐怖的氣動效率以及下壓力很快就將阿隆索的賽車重新拽回了地麵。
而與阿隆索發生碰撞的阿斯頓馬丁，後尾翼直接被整個掀開，左後輪表示自己自由了，然後就自己跑了。
最逆天的是，發生了這麼大的事故之後，阿隆索的Alpine賽車就好像是從梅奔這裡偷學了些什麼東西一樣，賽車的懸掛居然沒出什麼問題。
要知道阿隆索的賽車飛起來的時候左側的輪胎可是與賽道左側護欄撞了一下。
可就是這樣，阿隆索的賽車屁事沒有。
而且阿隆索的賽車這次碰撞之後就開始了拉力賽模式，下一秒就要失控的時候，阿隆索又強行將賽車給穩定下來了。