第四圈，秦淼順勢就過掉了剛剛被阿隆索超過有些節奏不穩的諾裡斯，將自己的名次提升到了第九。
周冠宇則是拉開了與秦淼的時間差距，因為他在防守自己身後的裡卡多。
兩位車手今天的圈速其實是差不多的，但奈何周冠宇並沒有能在DRS打開之前甩開裡卡多，一直讓裡卡多保持在自己身後的DRS區之中，所以就陷入了裡卡多的泥潭裡了。
而前三位車手的位置，現在依舊沒什麼變化。
不過漢密爾頓要到了維斯塔潘的尾流，而佩雷茲在DRS打開了之後就被倆人甩開了1.7秒，並且隨著時間推移，這個時間差距也在不斷的擴大。
和2021賽季的末尾一樣，賽道上的佩雷茲能給自己隊友維斯塔潘提供的支援並不算多，更多的作用還是在戰術層麵上。
第五圈，秦淼在發車大直道超越了自己麵前的奧康，第六圈超越了博塔斯上到了第七。
但是第七圈的時候，秦淼被卡在了頭哥身後。
該說不愧是譜寫了漢密爾頓防守概論的老登嗎？
在防守這方麵頭哥也確實有兩把刷子。
在秦淼兩圈內連續超越了兩位車手而賽車電力告急的時候，頭哥是輕鬆的就在賽道上鎖死了秦淼。
當然這個時間並不長發現沒有ERS的情況下，靠著尾流和DRS超越阿隆索很有難度之後，秦淼就開始給自己的賽車充電了。
隨著比賽來到第十圈，秦淼還是靠著一管滿滿的電池，在發車大直道又是尾流，又是DRS又是ERS全力釋放的情況下，拉出了369公裡每小時的尾速，在直道上拉爆了頭哥。
現場解說看到這裡的時候都倒抽了一口冷氣。
因為自從進入地效時代以來，F1賽車的尾速就不是特彆的高。
因為有海豚跳，賽車尾速過高的話，就一定會引發海豚跳，就算你的空氣動力學設計再怎麼精妙也是如此。
但今天情況特殊，因為羅德裡格斯兄弟賽道的海拔較高，空氣稀薄，而當前狀態下的梅奔賽車又偏向於低阻力肌肉車，秦淼前麵還有一台賽車減租，更重要的是，現在的風是順著發車大直道吹的。
可以說，秦淼在當前賽道條件下，將能吃到的所有增益都吃到了，最終就跑出了這麼個在當前時代下F1賽車根本就跑不出來的尾速。
不出所料的，拿到了這麼逆天的一個尾速之後，秦淼這個單圈就拿到了全場最快的單圈記錄。
不過超過了頭哥之後，秦淼就有些蛋疼了，因為來到了第六之後，他前方的勒克萊爾現在已經距離秦淼來到了6秒。
主要還是秦淼和頭哥糾纏了太久，頭哥很多時候走的都是防守線路，自然也就耽誤了頭哥自己的單圈速度，頭哥與勒克萊爾之間的時間差距也就被無限製的拉大。
這也是比賽被罰到了賽道後方發車的弊端，很多時候你就算擺脫了你後方的慢車，但是回到賽道上的時候，那些速度原本沒有你快的車手已經在你與慢車糾纏的時候拉開了與你之間的時間差距。
第19圈，秦淼與勒克萊爾的時間差距已經被秦淼追到了2秒。
9圈的時間才追了勒克萊4秒聽起來確實不多，但是仔細算起來，秦淼賽車的單圈速度要比勒克萊爾快了足足0.4秒，而且墨西哥的羅德裡格斯兄弟賽道並不是一條很長的賽道，所以其實秦淼的圈速還是很快的。
而且要知道，勒克萊爾此時使用的是軟胎，使用中性胎的秦淼可以快速的追上勒克萊爾就已近證明了他的速度了。
但是對於秦淼來說，此時還有一個壞消息。
那就是此時的勒克萊爾距離前方的塞恩斯有4秒的時間差距，而賽恩斯距離前方的佩雷茲有11秒的時間差距，這也才隻是比賽剛剛開始19圈而已。
此時兩位法拉利車手在賽道上所處的位置突出的就是一個前不著村後不著店。
秦淼這速度再怎麼快，這場比賽後續最多可能也就隻是追到佩雷茲的身後了，想要挑戰佩雷茲的位置，都有一定的難度。
但是這也是比賽開始之前車隊就計算好了的，秦淼也在比賽開始之前就已經有了相應的心理準備。
這場比賽如果不出現安全車的話秦淼肯定上不了領獎台了。
第20圈，秦淼進入勒克萊爾身後的DRS區。
都沒有在勒克萊爾身後緩一口氣啥的，秦淼在第20圈來到了DRS區的發車大直道之後就一鼓作氣直接超越了勒克萊爾。
期間勒克萊爾也沒有反抗。
雖然20圈的比賽下來，勒克萊爾的軟胎並沒有進入懸崖點，但是勒克萊爾的輪胎抓地力現在已經不如秦淼的中性胎了，這個時候彆說能不能守住秦淼的進攻了，這時候光是防守秦淼就會消耗自身大量的輪胎儲備，勒克萊爾也很理智的覺得現在的自己沒必要為了防守秦淼弄亂自己的比賽節奏。
當然了，最關鍵的是勒克萊爾知道自己就算守了也守不住秦淼，梅奔的賽車改進過後的直道尾速實在是太快了。
羅德裡格斯賽道也算是當前狀態下梅奔賽車的舒適地圖。
現在很多車隊的研發部門都在糾結，因為現在賽場上競爭力最強大的兩支車隊，紅牛和梅奔，他們倆車隊的賽車有著截然不同的賽車設計語言，關鍵是這倆車隊的賽車都很快。
小車隊在賽車的自主研發方麵肯定沒有梅奔紅牛這些大車隊強，這時候肯定會趁著賽季末，從梅奔或者紅牛身上抄一點比較好抄的設計應用到自己下賽季的賽車上，以提升自己下賽季的競爭力。
但是特麼的，這個賽季可以抄的選項太多了，紅牛很強力，改進過後的梅奔同樣不容忽視，大家一時間也不知道該抄誰的。
法拉利：我呢！我呢？
法拉利的設計確實也有可取之處，但是自從TD039技術指令公布了之後，牢法就開始走下坡路了，所以法拉利賽車的設計語言甚至都沒有被拿上台麵。
直接就被中下遊車隊的設計團隊給排除在可借鑒的範圍之外了。
說回正題，超越了勒克萊爾之後，秦淼與前方塞恩斯之間的時間差距來到了4秒。
雖然看起來挺多的，但是賽恩斯使用的是軟胎，這個時候也開始出現抓地力下降的情況了。
所以這次秦淼就以每圈0.6秒的速度開始追擊賽恩斯。
第24圈，佩雷茲進站了。
這次換胎，紅牛車隊也給佩雷茲撿了個大活。
一整個賽季都沒有在換胎方麵有犯錯的佩雷茲換胎組，偏偏卻在自己的主場遇到了換胎失誤，5秒的換胎時間一度讓不少身份背景比較特殊的墨西哥車迷起了殺意。
但是佩雷茲身後賽恩斯與佩雷茲17秒的時間差距又讓這些人冷靜了下來。
今天這場比賽就算有一點點的換胎失誤，也不會影響佩雷茲在這場比賽結束之後登上領獎台，賽恩斯與佩雷茲之間的時間差距有些太大了。
而佩雷茲從維修區出來之後直接落到了勒克萊爾身後。
已經超越了勒克萊爾的秦淼也沒辦法在賽道上給佩雷茲製造什麼麻煩。
第26圈，維斯塔潘進站換胎，用2.5秒的時間換上了一套中性胎。
看樣子紅牛這邊準備讓兩位車手紅黃一停跑完這場比賽了。
而也是這一圈，秦淼剛好就超過了自己麵前的賽恩斯，將目前的位置提升到了第三，當然這也就隻是假象，秦淼的實際位置在第四。
但是使用中性胎，並且一直都在給維斯塔潘壓力的漢密爾頓卻並沒有跟著維斯塔潘進站。
因為今天這場比賽的中性胎速度一直都很可觀，輪胎衰竭也很小，現在維斯塔潘進站了，漢密爾頓剛好也可以在賽道上專心跑自己的節奏了。
秦淼這邊呢，維斯塔潘進站了之後落到了秦淼前麵2秒的位置，說真的，秦淼是想著看看能不能追上去給潘子上點壓力的。
但是潘子的新中性胎速度還是有點快，秦淼有些跟不上維斯塔潘的節奏。
維斯塔潘剛剛從維修區出來的時候，秦淼在第一個計時段確實將自己與維斯塔潘之間的時間差距縮短了0.5秒，但是等維斯塔潘的輪胎溫度起來了之後，秦淼又逐漸被拉開了。
見此秦淼也不倔犟了，稍微放慢了一點速度開始保胎，順便等待有沒有什麼恩人在關鍵時刻召喚了一個安全車啥的。
第30圈，漢密爾頓進站換上硬胎，看漢密爾頓的輪胎選擇就知道了，漢密爾頓這是準備直接一停跑完了。
其實漢密爾頓是想要延長他這一個stint的時間，然後選擇和秦淼一樣，在比賽的後期換上軟胎。
但是車隊這邊認為維斯塔潘和佩雷茲的中性胎在比賽的後期必然會出現大幅度的衰竭，所以將漢密爾頓給叫進了維修區。
至於秦淼……
秦淼中性胎的速度穩定性實在是太高了，速度一直都維持在車隊可接受的範圍之內，所以車隊也覺得沒必要將秦淼叫進站換胎。
後續賽道上前排的車手們也紛紛進站。
除了法拉利的換胎之外，其他車隊的換胎並沒有出現明顯的失誤。
而法拉利的換胎失誤也不影響他們兩位車手此事的位置。
畢竟法拉利兩位車手今天這場比賽突出的就是前不著村後不著店，前後的時間差距都在10秒以上。
更換了新的輪胎之後，車手們也都重新回到了自己該在的位置。