老漢看著不論是起步還是對刹車的控製都堪稱恰到好處地秦淼插入自己的內線，心中長歎一口氣之後也沒有選擇在外線倔犟，而是將賽道給了秦淼。
這個賽季雖然你的優勢挺大的，但畢竟你還要去爭奪車手世界冠軍，我是沒啥希望了，就算拿了這場比賽的8個積分我在接下來的兩場比賽也不一定能夠追上佩雷茲，索性就讓你囂張一個賽季，下個賽季不把你屎打出來，我就不叫漢密爾頓。
沒有了漢密爾頓外線的壓力，甚至漢密爾頓主動將線路給秦淼給讓了出來。
也因此秦淼自然而然地來到了維斯塔潘的後方。
接下來，秦淼更多地還是將自己的注意力放在前方的維斯塔潘身上。
但是英特拉格斯賽道好超車的特性在此時前麵出現的是一台紅牛的情況下並不是那麼的好利用。
儘管紅牛已經因為預算帽的原因被罰款了700萬美元，但是他們依舊有早就安排好的升級應用在了這周的賽車上。
所以跟在維斯塔潘身後的秦淼，在沒有DRS的情況下，超維斯塔潘居然會變得意外的十分艱難。
不過隨著維斯塔潘追到了馬格魯森的身後，秦淼的那種追不上對手的無力感消散了很多。
因為維斯塔潘的速度也被馬格魯森給拖慢了。
前方車手在僵持，等待著DRS開啟的這段時間，Alpe的兩位車手給觀眾們貢獻了法國車隊的傳統保留項目，這倆人又鬥上了。
剛起步的T4位置，在前方擁有位置優勢的奧康出彎的時候沒有給自己的隊友阿隆索留任何空間，直接就將對方擠出了賽道，擠出了白線外。
然後阿隆索的賽車看起來就像是失控了一樣，在賽道外側很輕微地向左回正了一下方向，左前輪很輕微地擦上了奧康賽車右側的側箱。
雖然看起來也就隻是很輕微的擦了一下，甚至連碎片都沒有出現。
但要知道，F1在英特拉格斯賽道的T4平均時速是可以達到154公裡每小時以上的。
所以這一下看起來很輕微的碰撞，直接讓奧康賽車的側箱受損，損失了百分之五的下壓力。
雖然5%的下壓力聽起來不是特彆多，但是在F1賽車上，任何微小的波動對賽車的氣動效率和整車平衡都能造成很大的影響，而這5%下壓力的損失是集中在奧康右側的側箱上，所以它整台車的氣動效率平衡就這麼被打破了，在駕駛的時候賽車尾部變得極其不穩。
因為原本設計好的渦流因為車廂側向驅動的改變而消失的消失轉向的轉向。
總之這一次與隊友的交鋒之中，奧康大輸特輸。
說真的，就算是秦淼與維斯塔潘纏鬥得最凶的時候，秦淼都不會在這種緩衝區很小的彎道做出這種將對手擠出賽道的行為。
儘管秦淼也不止一次將對手擠出賽道，但那是在對方的前輪沒有與自己的前輪並排的時候，如果對方的前輪與自己的前輪並排了秦淼雖然依舊還是會想辦法把對方擠出賽道，但多多少少還是會給對方留一定的出彎空間的。
隻能說，在英特拉格斯賽道，奧康可能真的有一些讓其他車手感覺極其地不爽，但是又乾不掉對方的方法吧。
本來就在所有觀眾都以為，這次碰撞過後，Alpe的傳統保留項目就要落下帷幕了的時候。
第2圈，阿隆索在英特拉格斯賽道那看起來是彎道，但實際上完全可以不用鬆油，全油門通過的14這幾個連續組合彎吸住了隊友奧康的尾流，並且準備嘗試超越奧康。
然後阿隆索吸收奧康的尾流吸得過於用力，阿隆索撞上了奧康。
將自己賽車左前鼻翼撞掉了一塊。
當時阿隆索就開始在車隊TR之中逼逼了起來，大致意思：我前鼻翼沒了，這都拜我到了隊友所賜！
不過賽後在賽事乾事的調查之下，阿隆索與奧康的這次事故處罰結果是阿隆索的成績加罰5秒，超級駕照扣2分，還有一次賽後訓誡。
當時的老同誌估計也是急了，畢竟一整個賽季都被奧康惡心得不行，現在賽季末了這又是一場衝刺賽，本來以Alpe賽車目前的實力，就不太可能拿到好成績，還不如這個賽季結束之前惡心一下奧康再走。
隻不過頭哥應該是失算了，吸尾流吸得有點狠，撞了。
現在這場衝刺賽才開始了第2圈，車手與車手之間的距離還沒有完全拉開，這個時候進站換胎維修那基本上和直接宣布：“這場比賽老子不跑了”沒有任何區彆。
所以兩台受損的Alpe賽車選擇繼續留在賽道上堅持，不過因為賽車受損，兩人的名次在快速地下滑。
很快就跌出了積分區。
第三圈，秦淼開始給維斯塔潘施壓，但是維斯塔潘很雞賊。
他知道秦淼早晚都得對自己動手，所以在賽道上的維斯塔潘並沒有著急超越自己麵前的馬格魯森，反而是在彎道之中刻意控製自己與馬格魯森之間的距離，一到直道就可以吸住馬格魯斯的尾流來對抗直到速度快得有些不講道理的秦淼
不過隨著第三圈結束，DRS打開之後，維斯塔潘也有點跟不住馬格努森了。
不是馬格魯森太快，而是馬格魯森太慢了。
哈斯的賽車畢竟不是威廉姆斯，大直道的尾速肯定沒有紅牛和梅奔這種在空氣動力學設計上麵有著明顯優勢的車隊可以比的。
DRS一打開，維斯塔潘的紅牛賽車尾速能比哈斯的賽車快35公裡每小時。
就算進入DRS區的時候維斯塔潘距離馬格努森0.9秒，英特拉格斯賽道超長的DRS區也能夠讓維斯塔潘完成對於馬格魯森的超越。
不是馬格努森不想在賽道上幫維斯塔潘，他也想多在第一的位置待一會兒，畢竟除了秦淼維斯塔潘漢密爾頓勒克萊爾這些變態之外，中下遊車隊的車手很少有機會能在賽道上領跑全場，但奈何哈斯賽車的直道速度實在是太慢了，他就算是想學威廉姆斯的阿爾本那樣防守後車都防不了。
所以第4圈的時候，維斯塔潘就超越了馬格努森。
而第五圈的時候秦淼也在發車大直道的DRS超越了馬格努森。
維斯塔潘一套中性胎超馬格魯森都沒什麼壓力，使用軟胎的秦淼就更彆說了，甚至秦淼在T8T9T10這三個彎道的時候就有很大的概率可以超過馬格魯森。
但是考慮到完賽之後的積分以及賽車的安全，秦淼還是等到了DRS區之後才動的手。
接下來的漢密爾頓和其他車手超起馬格努森來也是毫不手軟。
但是他們超車時的選位和秦淼差不多，都是在DRS區相對比較穩妥地完成了對於馬格努森的超越。
畢竟超越馬格魯森這件事對他們來說並不是什麼太難的事情，沒必要為了超越馬格魯森去冒險。