至於被淘汰的博塔斯。
秦淼倒是不知道對方是怎麼了，但是秦淼知道，博塔斯被淘汰是周冠宇絕殺了對方。
當然了，博塔斯也在周冠宇晉級Q2之前的最後一個飛行圈給周冠宇拉了一次尾流。
可以說阿羅車隊的兩位車手算是圍場所有車手裡麵隊內關係最好的了。
與此同時，阿羅的賽車也在賽道上印證了一個事實，那就是阿羅的賽車確實如同兩位車手在采訪時對媒體所說的那樣，特彆的均衡。
至少以周冠宇的速度來說，這確實是一台沒有什麼短板的賽車。
Q2，秦淼第一個飛行圈的成績就進入1分12秒，最終成績1:12.799。
這個成績直接就可以毫無風險的進入Q3，所以秦淼這邊Q2提前打卡下班。
而Q2的賽道上也出現了不少讓人意想不到的情況。
佩雷茲在最後一個飛行圈的出場圈之前，在T5壓到了賽道上的濕地。
其實這也沒什麼，乾地胎壓到濕地上頂多給自己的輪胎降降溫，稍微跑一會溫度就會重新上來。
但是佩雷茲所在的T5是一個回頭彎道，角度很大。
也因此佩雷茲壓上水漬之後賽車有了一個瞬間的短暫失控。
儘管當時在做出場圈的佩雷茲賽車速度並不快，但還是衝出了賽道壓上了草地，也因為佩雷茲的賽車壓上了草地，所以賽車輪胎的抓地力大幅度下滑，無奈之下，佩雷茲也隻能順勢衝入了沙石地。
因為這是Q2的最後一個飛行圈，所以紅牛給佩雷茲留出來的時間不夠多，而且佩雷茲Q1的成績並不像是秦淼那麼好，並不能讓他穩進Q3，再加上佩雷茲還需要從砂石地出來回到賽道浪費時間。
所以等佩雷茲重新回到賽道上的時候，他剩下衝線開始自己飛行圈的時間已經很緊張了。
也因此佩雷茲隻能加快速度嘗試去做最後一個飛行圈，也因此在衝線之前剩下來的賽道，佩雷茲都在全力推進，最終是在Q2倒計時結束之前3秒險之又險的衝過了終點線開始了自己Q2的第二個飛行圈。
但是此時的佩雷茲因為那一次衝出賽道，不論是輪胎溫度還是賽車電量亦或者是輪胎磨損都不在最佳狀態。
儘管佩雷茲在這一圈還是刷新了自己的最快單圈成績，但是最終的成績並不足以讓他晉級Q3。
最終佩雷茲在Q2被淘汰。
【佩雷茲（危）】
【牢佩啊！】
【佩雷茲大挪移倒計時開始了】
【佩雷茲最近這幾場比賽是真的幽默】
……
佩雷茲Q2被淘汰這件事與勒克萊爾T3被淘汰的性質有著本質上的區彆。
勒克萊爾被淘汰是因為車隊蠢，而佩雷茲被淘汰那麼完全就是佩雷茲自己的問題了。
衝過終點線之後，現場導播也很懂鏡頭語言的將轉播鏡頭固定到了紅牛車隊的指揮台，此時霍納和馬爾科兩人臉上的表情都還算是平靜。
但他們內心到底是怎麼想的就不為人知了。
最終Q2被淘汰的車手為：佩雷茲、霍肯伯格、周冠宇、德弗裡斯、角田。
稍事休息，Q3開始。
Q3階段賽道上就沒有那麼多的意外了。
能在今天穩定進入Q3的車手，不論是個人狀態還是賽車的速度都是當前最好的狀態了。
第一個飛行圈跑完之後，秦淼就來到了第二，第一自然就是維斯塔潘。
秦淼這一圈速度確實不錯，也發揮出了賽車大部分的性能，但是RB19太強大了，秦淼根本就沒有發揮的空間。
接下來稍事休息，Q3最後一個飛行圈開始。
而這最後一個飛行圈，老漢在最後一個彎的時候有失誤，損失了0.2秒的時間。
秦淼則是一如既往的穩定，但是W14確實有些水土不服，所以最終隻能屈居第二。
8：奧康
這也是比賽開始之前，官方對他們倆名次的預測，所以沒人覺得意外。
而第3名的塞恩斯今天的狀態明顯很不錯。
排位賽基本上每一圈都能重新刷新自己的成績，這也是主場作戰的優勢之一了。
不光在心態上有優勢，更是因為主場車手大概率都特彆的熟悉比賽當地的賽道，畢竟他們是在這裡長大的。
與此同時，老漢因為丟失了那0.2秒的速度優勢，隻能屈居第四。
如果沒有那次失誤，這次排位賽漢密爾頓小概率是在秦淼的前麵，大概率排在秦淼的後麵，但總歸是要比他現在的名次更好。
後方的加斯利雖然看起來排在第六，但是在Q3的時候，他在賽道上阻擋了正在跑飛行圈的維斯塔潘和賽恩斯。
雖然這兩次阻擋沒有扣加斯利超級駕照的積分，但也被FIA罰退了6個位置起步。
直接被罰到了第12起步去了。
之所以被罰退6位，是因為阻擋一位車手排位賽階段的飛行圈罰退三位，他阻擋了兩個人。
周冠宇這波也是沒把握住機會，如果他Q2的排位賽成績再快個0.1秒，明天的正賽周冠宇就能第11起步了。
隻可惜，此時的阿羅賽車沒有任何的競爭力，能跑到這個成績，周冠宇也已經算是儘力了。
至於為什麼斯特羅爾在阿隆索的前麵……
頭哥的賽車底板在T2的時候受損了，在Q3的最後一圈開始之前才修好，並且十分極限的趕上了最後一個飛行圈。
能比皮亞斯特裡快對於阿斯頓馬丁來說已經是意外之喜了。
而且馬丁自家人知道自家事，隨著時間的推移阿斯頓馬丁賽車的優勢已經隨著其他車隊收集到的數據越來越多，新升級的部件越來越多而緩緩下降了。