最後隻需要補幾個鏡頭就好了。
也因此，秦淼和托托又被導演拉著重新錄了不少的東西。
說真的，秦淼參演過《流浪地球2》的拍攝，上映之後也得到了不少車迷的好評，至少看到了秦淼在電影裡的表現之後，大家也都微微一樂。
但秦淼這次在這裡錄製的時候，感覺比自己當時拍電影還麻煩。
但好在這次錄製最終是中午吃飯之前完成了。
網飛的人急急忙忙的收拾好東西之後就離開了梅奔總部的大樓。
甚至走得都有些匆忙。
等中午和托托在一起吃飯的時候秦淼才知道，梅奔這邊雖然允許網飛的攝製組進來拍攝視頻，但隻給了他們一個上午的時間。
畢竟無論怎麼說，他們拍視頻的地方是梅奔車隊真正的辦公區，雖然不在托托的辦公室，但是在這裡還是會影響梅奔車隊眾人的辦公效率的。
這又不是休賽期，沒那麼多時間來揮霍。
而網飛的人離開之後，第一時間就開始剪視頻。
雖然每年的極速求生紀錄片都是當前賽季結束之後，新賽季即將開始之前發出來預熱的。
但是網飛這邊也知道在這個沒有比賽看的周末，車迷們都很閒，索性就發出來了。
畢竟網飛相信，這東西所有車迷肯定都十分的喜聞樂見。
就當是23賽季的極速求生預告片了。
而這段視頻也很快在車迷群體之中得到了巨大的反響。
法拉利和梅奔的車迷之間又有了大量的議論聲。
【擺拍吧？】
【托托的臉色是肉眼可見地變差】
【笑死了，秦淼這完全就是對麵出對三，自己直接王炸】
【托托傻了都】
【我還是想不明白為什麼秦淼要去法拉利，他不知道法拉利的抽象策略組嗎？】
【可能法拉利給得太多了吧】
【這個時候就不得不引用法拉利紅牛、法拉利、阿斯頓馬丁名宿，維特爾的一段話了】
【又一個兒法夢受害者吧】
【托托畢竟隻是股東，不是老板】
【其實秦淼的離開對於FIA來說絕對是一件好事，他們可太希望梅奔王朝隕落了】
……
而對於網絡上的評論，秦淼就完全是在看樂子了。
他也不可能將自己得到的待遇直接公開啊。
這對秦淼又沒啥好處，反而有可能惹得一生騷。
這個大獎賽周末，唯一值得一提的就隻有這件事了。
其他的時間裡，秦淼都將自己的精力用在體能訓練以及對於下一場大獎賽也就是奧地利大獎賽紅牛環賽道的熟悉上了。
這個賽季的紅牛環賽道依舊沒啥變化，同樣不適合W14的賽車特性，甚至這條賽道還是紅牛車隊的主場。
說真的，比賽舉辦場地來到了這裡之後，秦淼都不知道要怎麼贏。
現在秦淼唯一能期待的就是梅奔車隊在奧地利大獎賽的升級了。
畢竟是歐洲區的比賽，而且梅奔車隊也憋了兩場大獎賽沒有帶來重大升級了，以秦淼得到的消息，這場比賽梅奔至少會帶來一個大升級。
但是這些升級具體有哪些效果，是正升級還是負升級，秦淼就不知道了。
時間很快過了一周，來到了大獎賽周末，周三的時候秦淼就已經到了奧地利。
此時梅奔車隊的升級包也已經確定了，讓秦淼有些驚喜的是，這個大獎賽周末車隊帶來了兩項大升級。
一個前鼻翼一個底板。
之所以說這是兩個大升級，是因為這兩個東西在地效時代之下是賽車最重要的兩個部件。
因為當前賽事規則之下，F1賽車有80%的賽車下壓力都是由這兩個部件提供的。
而梅奔車隊一次性升級兩項氣動部件風險巨大。
因為如果這次升級出了問題，想找原因都不好找。
但是在車隊設計部門以及埃利奧特的堅持之下，梅奔還是一次性將這兩項升級都端了上來。
首先就是前翼，新升級的前翼端板更軟了，但是依舊沒有低於FIA的檢測標準。
你站個120斤的人到前翼端板上麵去前翼端板都不會有任何的彎曲。
但W14的尾速超過了270公裡每小時之後，前翼就會有形變，會大幅度減小賽車前翼在高速行駛時的下壓力。
與此同時前鼻翼也改變了鼻翼的角度，配合底板的升級，更好的疏導氣流，減少亂流，穩定氣流分離效應。
總之麵對這次車隊帶來的大升級，不論是秦淼還是漢密爾頓都很期待。
兩人也在車隊的模擬器內試了試這次升級帶給賽車最直觀的效果。
有一說一，雖然不知道現實裡這兩項升級的效果具體如何，但是在模擬器裡，兩人都感覺賽車的狀態比起以前好了不少，平衡性得到了很大的提升，W14終於不再那麼極限地偏科了。
當然了，本身兩位車手就比較喜歡轉向不足的賽車，梅奔也不可能這個時候就將賽車往轉向不足的方麵研發。
秦淼感覺，這次升級優化了賽車機械抓地力的同時，賽車尾速的損失也還在一個可接受的範圍之內，畢竟能讓W14將自己的尾速優勢全部發揮出來的賽道數量終歸有限。
這次升級也讓秦淼對於W14在紅牛環賽道的表現多了一絲信心。
至少應該不會在賽道上被維斯塔潘吊打了。
而且就算沒有安全車，自己估計也能和維斯塔潘鬥一鬥了。
如果出安全車那就更好了，隻要能在比賽中期出現安全車，秦淼就大概率可以在賽道上跟上維斯塔潘的節奏。
直接下來想要超越維斯塔潘就不是什麼難事了。
當然了，這隻是模擬器數據，並不是真實的數據。
因為眾所周知的原因，基本上所有車隊的模擬器都不可能將模擬器裡賽車表現做到與現實賽車一模一樣。