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“辛苦了，周師傅。”陳文浩和相處了兩天的卡車司機揮手告彆。
為了保險起見，他放棄了舒適地乘坐飛機返回江海市，而是選擇了跟車一起，看在他掏出的雙倍費用的麵子上，物流公司答應了這一要求。於是，陳文浩也短暫體驗了一把卡車司機的辛苦工作。
曆時兩天，今天的中午時分，卡車進入了江海市，將後車廂的一堆木箱卸在了陳文浩的廠房門前，完成了這次運輸買賣。
木箱作為貨物外包裝，都是在香江完成的，考慮到可能要單人拆卸，尺寸都做得不大。陳文浩也不管其他東西，第一時間開著叉車把裝宇航服的木箱和配套用品拖進了車間。其他的木箱就扔在門口，等電池廠派車送來成品的時候，可以順便裝走處理。
鯤鵬號的改造正在繼續，機身右側開了一個方方正正的出入口，工業機器人依照設定好的程序，任勞任怨地在機體內忙碌安裝著線路和設備。陳文浩探頭看了一眼，機體中間部位原本縱橫交叉的線路已被重新調整，空出了一大塊地方，估計就是飛行期間他擁有的地盤了。
拍拍裝著宇航服的箱子，陳文浩開始翻閱小卡收集的各國宇航員訓練資料，越看越驚心，本來覺得萬事俱備隻欠東風，等勘察器能量吸夠、鯤鵬號改造完成，就可以起飛了，沒想到在無重力狀態下運動和做事還有那麼多講究，看來成行前的訓練和體驗，很有必要。
雖然沒必要達到正規宇航員的標準，但至少要能大致適應環境。否則真到了太空無重力環境中，一放開手就在空中亂轉，連控製方向都做不到，再把自己給轉到暈，那就麻煩了。
那麼，問題又來了，到哪能參與這樣的訓練和體驗呢？
如果沒有在美國發生的那些事情，倒是可以考慮美國現有的幾家商業太空公司提供的服務。以在此領域知名度較高的sxc公司來說，運行得比較成熟的業務之一，就是將普通客戶送上亞太空感受景觀，飛行高度可以達到離地60公裡以上，接近大氣圈中間層的頂部。
陳文浩對這項服務的飛行高度嗤之以鼻，但是卻看中了在飛行之前提供的訓練體驗課程。打開sxc的官方網站就能看到，在這項報價10萬美元的服務內容中，包含了旋轉椅、電動秋千、離心機等培訓項目，sxc自己有簡化版的訓練設備。如果你覺得還不夠刺激，隻需要再出點錢，就可以讓sxc出麵，租用nasa的專業訓練設備感受一番。
可惜這些都在美國，陳文浩估摸著他現在要再去美國，洛克格魯集團的人就算再忙，肯定也不會介意再組織幾次武力襲擊作為歡迎他的儀式，當然，是匿名的那種。
隻能在國內的話，陳文浩思考了一會，想起一個人的名字，說不得，也隻能是欠下一個人情了。
說起來，也是奇怪，他本來以為戴軍鵬和他那次談話後，很快會有後續的消息，如今過去快一周了，也不見動靜。