而且，國內的情況還和國外有所不同。近幾年，低空管製（1000米以下）雖然放鬆了許多，但是依然改變不了國內的空域管理是以國防為主，軍方在空域管理中處於絕對主導地位的局麵。
說個數據或許更為直觀：最近五年來，國內民航運輸的增長速度一直超過15%，但是直到現在為止，民航可用的空域資源還不到全國空域總資源的20%。剩下的空域資源呢？有些是因為技術原因不適合飛行，但是大多數都在被軍方使用。所以，為什麼在國內乘坐民航，晚點延誤都是家常便飯，也就不難理解了。
大型無人機、高空無人機將是陳文浩下一步的計劃，飛機造出來總是要上天的，他可不想去和可憐的民航業爭奪那點空域資源了，空域管理名頭上歸屬於國家空管委領導，但實際操作上，是由空軍統一組織全國的飛行管製。今天空軍的二把手就在這間會議室裡，陳文浩自然不會錯過機會。
此外，陳文浩對空天飛機項目也不是說活而已。國際上已有xcor等私人宇航公司推出了私人太空遊項目。但在國內，對於民營企業來說，這還是個顯得高冷的領域，陳文浩很想能為改變這一點而做點什麼。他上次乘坐鯤鵬號，親身感受了冰冷卻散發魅力的無垠宇宙，就起了這個念頭。
空域往上，離地50公裡以上的中間層，就已經不是普通航天器可以到達的區域，絕大多數人一輩子都沒有機會到達過這個及以上的區域。而在國際航空界，海拔100公裡的高度被稱為卡門線，定義為地球大氣層和太空的界限，隻有飛行高度超越卡門線的人，才會被認為是太空人。迄今為止，全世界也隻有500多人進入了太空人的陣營。人類進入太空的速度太慢太慢。
陳文浩縱然想做點什麼，依然要先取得國家層麵的認同，獲得必然要獲得的權限。否則，除非他讓小卡給所有的飛行器都裝上隱形裝置，否則寸步難行。至於將基地轉到國外，他更是連念頭都沒起，經過了美國遇襲的那件事，他早就不抱幻想了。
“小陳同誌想為航天航空事業做貢獻的心情值得鼓勵，國家的政策趨勢也是逐步開放民營資本進入航空航天領域的門檻。不過前麵專家也說過了，的確需要謹慎。”吳副部長接過了話頭，“小陳提出的要求恐怕還沒有先例，一時間沒法形成定論。要不這樣，小陳你把需要的國家支持詳細列一下，也說說你們企業現在的優勢，我再提交給上級定奪。”
老吳說是沒有先例還真是沒有說假話，隨著政策開放，涉足航空航天業的民營企業的確在增多，但是他們選擇都是配件商或是配套服務的角色，依賴於某項重大工程或是服務於某家軍工集團。像陳文浩這樣上來就表態要單乾的企業，真是蠍子拉屎獨一份。
陳文浩也知道這事急不得，一口答應了下來，“我今天晚上就寫，明天就能完成，到時再請吳部長斧正。”
“斧正不敢說，拜讀倒是真的，我個人對小陳同誌的眼光和魄力還是很欽佩的。”老吳看了看表說，接下來很快就要到電磁彈射器項目的表彰儀式時間，他還要將幾位與此事無關的專家安排好。表彰儀式雖然不對外公布，但在軍隊高層卻不是秘密，其他軍種的幾位高層將領也是作為代表前來祝賀的。
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有點卡文，刪刪改改，發稿晚了，大家見諒。(。)