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“真能載重25噸？無人駕駛做過測試嗎？造價多少？”一向人前穩重的老馬難得失態，圍著飛船轉了一圈後，拉著陳文浩就是連珠炮的問題。老馬對無人駕駛領域的念想被徹底激發了。
聽到詢問造價，老劉也關注地湊了過來，他已經在腦中做了一番計算，以眼前飛行器的尺寸，可以做到載重25噸是一個相當誇張的數據。要知道，這個數字相當於一輛常規貨運卡車的負載重量，同樣的25噸，在地上滾動和在天上飛行，可完全是兩碼事，中間的難度差距不是一個數量級的。
老劉在快遞物流上投入了不少精力，對基本情況非常了解。以國內快遞業為例，好幾家快遞公司的貨運飛機大多是購買退役的客機再改造的，以運力比較接近的老款波音757-200為例，這是目前國內貨運飛機中的常見機型之一，這種經過貨運需求改造後的飛機，載重量也不過就20幾噸。
可是，757-200的尺寸是多少呢？機長超過54米！翼展為38米！麵前的這架飛行器大概隻有波音757-200的八分之一！
至於時速（350公裡）要慢一點，續航裡程（600公裡）要短許多，這些缺點都不是問題，對於中短程的運輸已經足夠用了。想象一下，擁有一輛標準載重卡車差不多的運力，速度卻要快上四五倍，而且還是無人駕駛，即使去掉充電需要的時間，同樣的時間裡，卡車隻能跑個單趟，飛機卻完全可以飛上兩個來回了。
老劉感覺自己的胸口正燃起一團熊熊火焰，現在關鍵的就是兩個問題：成本（造價和充電費用）多少？如果成本核算在承受範圍以內，這是可以全麵提升物流網絡效率的神器。另外個問題就是多久能真正投入實用？就怕對方突然說，現在隻是個概念機，還需要過個五六七八年才能實用，那就是隻是個噱頭了。
有點患得患失的老劉，在心裡自我勸解，應該不會，否則對方沒必要那麼鄭重其事地邀請他和馬總來看，而且就現在眼前所見，同樣的飛行器就有六架，若隻是個概念機，完全沒必要造這麼多。
麵對兩人的灼熱目光，陳文浩依然不緊不慢，這就是賣方市場的優勢了，他反正技術在手，心裡不急。
自從義東新基地基本竣工，智能化自動車間安裝完成後，他就讓勘察器悄悄地進行了二次改造。若是完全依照地球科技，如此大麵積的智能車間，再先進也需要上百名熟練工人作為輔助，而不是現在這樣僅需幾名維護工程師（之所以現有20人編製，是為了方便輪班）。
這幾架飛行器，純粹是測試設備時，他臨時起意，讓小卡設計，然後自動化生產的。從飛行器目前所展示的科技，橫向比較的話，自然是橫掃地球科技，但是縱向比較的話，已經不是新鮮貨了，用到的技術基本就是無人機上技術的放大版：更輕更大的鈦合金機身，更大容量的新型電池，推重比更大的噴氣係統。除了鈦金屬需要在公開市場采購，其他組件都可以在基地的智能車間裡生產。
至於成本，小卡對這一級彆飛行器的造價估算為1000萬元人民幣，這還是因為他的無人機產品大量使用到鈦合金，導致鈦合金原料漲價不少，否則還能再低點。
從陳文浩了解的信息來說，這樣的價格不僅僅是“極具競爭力”，根本就是在欺負所有已有的飛行運輸工具。737係列是波音公司目前最便宜的一款短途小型飛機，可就算這個係列的飛機公開報價也在6000萬美元以上，改造成全貨機之後，載重量也就在二十噸上下浮動。若是直接采購大型全貨機，那價格就更厲害了，可載重150噸的747係列全貨機，公開報價超過3億美元。