“嚴總，你好。我是塔台的李敏，今天的試飛計劃……”李敏把注意力轉向平板，已經連通了嚴國平的通話。
“你好，李組長。對，計劃沒有錯，8架都是新機型，分四批次進入太空。彆擔心，飛行路徑都經過反複測算。現在一切順利，第一批次已經快離開大氣層了。”
“發通行信號吧。”李敏糾結了一會，眼見第四批飛行器已經出了機庫，此刻已是箭在弦上，他覺得即使此刻選擇阻止，恐怕也擋不住飛行器上天，就像前一批飛行器那樣。沒有飛行員，一切都是無人智能化駕駛的弊端就在這裡。
目送第四批飛行器消失在天際，李敏離開座位，走出了塔台的控製間。他摸出手機，撥通了自己在空管局的直屬領導，“喂，傅主任嗎，我李敏，有個情況要向您彙報……”
******
“塔台那邊起疑心了。”嚴國平站在陳文浩旁邊低聲說話。
“意料之中，這個陣勢放出來就彆想低調了。”陳文浩並不在意，麵前的虛擬屏上，8個綠色小光點代表8架圓心飛船，沿著幾乎相同的軌道線，以等差距離的排列形式移動著。
說話間，處於第一陣列的兩個小綠點突然變成了藍色，邊緣還多出幾道寫意的風素描。“雙引擎同時發力了，正在加速至第二宇宙速度。”看了眼麵帶疑惑的嚴國平，陳文浩聳聳肩解釋道，“小卡做的一點小優化，說是更形象一些。”
向月球發射飛行器，對地球上的人類來說並非難事。最直接的方法，莫過於算好窗口時間和飛行路徑，在地球上起飛然後穿越大氣層，直接飛向月球，中間無需進行変軌。這符合普通人想象中的地月飛行，也是不少航天科學家的追求目標。但是這樣做，對飛行器的推力和燃料都有非常高的要求，以現有的航天科技水準來說，實現的成本太高，非常不合算。
所以，地球上幾大航天強國都是通過讓飛行器多次變換軌道來實現探月之旅。采用的方案大同小異：先讓飛行器進入地球軌道，圍繞地球飛行一段時間後，通過助推器再逐步加速至第二宇宙速度，並依靠月球的引力進入地月轉移軌道，才算真正踏上了飛月的大道。說個不一定完全準確的細節：想了解各國的航天實力水準對比，可以直接比較一下各家飛行器加速至第二宇宙速度所需要的時間。
相比以上方案要在地球軌道上飛行幾十個小時甚至上百個小時，才能加速到第二宇宙速度。這段時間對擁有小卡魔改雙引擎的圓心飛船來說，被縮短到了一個小時左右。
強勁的引擎推力，再加上精準計算後巧妙借用了地月変軌的彈弓效應產生的部分作用力，帶動圓心飛船進入地月軌道，並在接近地月線拉格朗日點l1區域時逐漸減速，最終相對靜止地停留在地月引力平衡的定點區域內。預計全程大約需要30個小時。
停留在地月線上拉格朗日點區域，可以最大程度地節省引擎能量，就能輕鬆保持自身處於地月之間的相對靜止位置。而選擇其中的l1，與其他幾個拉格朗日點相比，優勢更明顯：和月球距離最短，僅有6.5萬公裡，方便後續開展對月球的勘探開發；和地球的距離也最短，不足32萬公裡，可以減少物資運輸的時間和成本。
不誇張地說，l1就屬於地月交通線上的“咽喉”位置。
正因為如此，隻要被其他國家確定了這批飛行器的意圖，沒反應是不可能的。之前沒出過爭議，是因為沒有哪個國家有能力在那裡駐紮，但是如果真有了呢？剔除掉沒能力飛出地球的絕大多數國家，剩下的也正是這個星球上最強的幾個國家（聯合體）了。這些國家會做出怎麼樣的應激反應？本國又會做出如何的決定？
“真是期待啊！”陳文浩突然冒出一句話。
“會不會被半路叫停？”嚴國平不但聽懂了，還問出了看似毫無邏輯聯係的問題。
“這個就要問小卡是不是答應了，飛行程序都是預設好的，就算是我，現在也沒法讓這些半路停下來。”
【空管局長的電話，要不要接進來？】小卡的視網膜投影彈窗。
“接通吧。”陳文浩深吸一口氣，做好了迎接後續場麵的準備。
反正不管怎樣，想半路叫停，是絕對不可能的。