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四發引擎的巨大轟鳴聲中，體長47米的運20在地麵滑出一長段距離，穩穩地停在義東園區的機場跑道上。
這個按頂級民用機場標準建設的跑道區，可以承載目前世界上最大型的民用飛機，但是平日裡卻顯得有些屈才——使用者大多是對起飛跑道要求不高的短途飛船，就連能飛出大氣圈的太空飛船起降，也隻需要三四百米的短距離跑道。
陳文浩和嚴國平站在指揮大廳裡，透過超大的透明觀望窗，跑道區的情況一覽無餘。
陳文浩看了下時間，從接到肖特派員的電話到現在，不過兩個半小時出頭。除去飛行需要的1個半小時，剩下的那點時間估計都用來召集團隊人員了。
“看來上麵的反應有點強烈，為了趕時間，把這個大家夥都派出來了。不過這也說明我們的飛船續航裡程還是有點短。”
軍方是無限未來所出品飛船的最大采購方，目前太空飛船還未對外銷售過，外售的都是大氣層內飛行的人貨兩用飛船，從一開始的600公裡續航經過幾次改型後，最新款的續航裡程堪堪超過了900公裡。這個續航裡程數，放到中短途的運輸上使用，已經綽綽有餘。不過對於京城飛義東的上千公裡距離來說，還差了那麼一口氣。當然，速度上相比噴氣式飛機，也還有一定差距。
相比陳文浩還能輕鬆調侃，嚴國平就要嚴肅許多，小聲確認，“真的要把小卡公開？”
“沒做大之前還能藏著掖著，到現在的地步，你隻要還想做事，總得給人一個能夠接受的理由。再說了，小卡也同意了。”
嚴國平不再說話，他其實也懂這個道理。捫心自問，在不知道小卡存在的時候，他同樣對公司的技術來源充滿了好奇與困惑。而在網絡論壇和各路媒體報道中，同樣的疑問不知道被重複了多少次。國家想必也是存疑許久，隻是因為各種原因沒有直接插手。
……
隨後的流程沒有想象中的咄咄逼人。肖特派員帶來一支20多人的團隊，成員主要由航天方麵的專家和軍方代表構成，陳文浩被要求麵對特彆團成員就太空飛船和太空站的事宜做進一步闡述。特彆團裡不少人在之前的各種會議或是講座中曾見過，陳文浩有一種臉熟團的感覺。
而像嚴國平等其他參與太空飛船發射的人員，則被暫時留在了指揮大廳現場，不過每個人依然可以操作各自的電腦和相關設備。隻要不擅自離開，留守在大廳出入口的幾名特派團人員都沒有乾預的動作。
當然，對於和小卡時刻保持連線的陳文浩來說，所能掌握的信息超出一般人想象：離園區十公裡外開始，與園區相連的數條交通要道上都多出了臨時關卡，沒有獲得許可的車輛被指揮著調頭或改道。園區範圍內所有撥出和接聽的電話、網絡信號，也進入重點監管視線。