JEEP的牧馬人有兩個型號，Sahara和Rubicon，翻譯過來應該是撒哈拉和盧比肯，都是地名。
撒哈拉沙漠就不說了，盧比肯位於美國的內華達山脈，是一條被亂石鋪滿的小山穀，越野愛好者的天堂。很少能有量產車能完成穿越，牧馬人的一個型號就可以，所以乾脆拿這條山穀命名了。
也有把Rubicon翻譯成羅賓漢的，這種現象隻存在於國內，聽上去就帶著那麼一點文藝範兒，估計是車商們用來誘惑某些人購買欲用的。
這兩種型號在外型上都差不多，除了翼子板的顏色之外不仔細看分不出來。但盧比肯的越野能力要比撒哈拉強很多，前後橋更粗壯、前中後三把鎖、分時四驅、更大的低速四驅比，這都是撒哈拉沒有的。
在比較惡劣極端的路況下，刨去人為因素，越野車最重要的是輪胎，然後就是鎖了。不見得有三把鎖，最少也得中後兩把才有脫困的保障。
可是吧，劉若霜能借到的幾輛盧比肯都經過了比較全麵的改裝，還不是為長途穿越改的，而是為了攀岩和裝X改的。不管外表怎麼拉風，也隻能放棄。
LC76其實最適合乾這種臟活兒累活兒，它的舒適性比LC79和坦途都強，可靠性一點不弱，是很多科考隊、探險隊的首選。
可惜的是年紀有點大，外型和內飾太LOW，不太受年輕人待見，隻有一些老發燒友才會買，國內保有量太少。劉若霜都快把電話打爆了，也隻能借來一輛，還不敢保證性能完好。
最後就剩下普拉多35、40和FJ酷路澤三款車型可選，也就沒什麼可選的了，答案很明顯。FJ是基於普拉多上一代LC120平台，專門為加強越野性能設計的。
更短的軸距、更大接近角和離去角、更高的離地間隙、巨大的油箱和隨車氣泵，注定了它的越野性能要強很多。同時短軸距又造成了車內空間變小和公路行駛穩定性、舒適性比普拉多差一些。
在耐用性上，陸地巡洋艦5700、FJ酷路澤、普拉多40都差不多。5700更偏向公路，FJ酷路澤更偏向越野，普拉多40是乾啥都成，又乾啥都不精通，是個混子，可它在國內的銷量的反而最好。
劉若霜的兩台FJ酷路澤都是10年的新車，一輛美規一輛中東版，沙漠黃是她自己的，淺藍色是劉若愚的。這時候還得老生常談的感歎一下，有錢就是好啊！
不管需不需要，這兩輛車的改裝工作都已經做到了儘善儘美。涉水喉、牛欄杠、車頂行李架、後拖車鉤、前電絞盤、射燈、比賽級越野輪轂、百路馳KO2全地形胎、車載電台天線……反正洪濤能想到的人家都改裝過了。
還有洪濤沒想到的人家也弄了，比如說全車鍍晶和底盤裝甲。按說越野車整天四處亂鑽，哪兒沒有路往哪兒走，弄個底盤裝甲可以，全車鍍晶就沒必要了，再高科技的塗層也架不住酸棗樹剮蹭。
可這副理論放到有錢人嘴裡就不對了，劉若霜說有一層總比沒一層強，蹭壞了沒事兒啊，回來再鍍一次唄。等過幾年不想玩了，賣二手車的時候還能多賣點錢呢。
你聽聽，有錢人也不是平白無故就有錢的，不管到什麼時候總想著能降低成本。反倒是洪濤這樣沒啥錢的，平時更大方，乾啥都是隻想著高興，壞了就扔，不喜歡了也扔，很少能想到賣二手的事兒。三個字，窮大方！
其實這些隻是外觀的改裝，真正有內涵和影響性能的還在車下麵。在原車的離地間隙基礎上，這兩輛車被升高了兩寸，同時加裝了OME?BP-51可調氮氣避震。有了這個東西，在公路上跑可能感覺不到什麼，一旦下到非鋪裝路，立刻就能知道一萬多不白花。
“車子我去找，你覺得還有哪方麵可以繼續完善嗎？”劉若霜點了點頭，認同了洪濤的提議。