蘇總工擺了擺手，打斷了他們的詢問：“去吧。”
消息傳到北亰，舉國關注。
在交通運輸部的協調指導下，中交第四航務工程勘察設計院、交通運輸部天津水運工程科學研究院、南京水利科學研究院、中山大學河口海岸研究所均在第一時間派出資深專家緊急支援……
國內25位常年研究珠江口泥沙、潮汐和氣象方麵的頂級專家，成立了技術攻關“國家隊”。
專家組先後召開36次專題會，開展了9大類300餘項風險排查，在施工現場周邊120平方公裡海域布設6組固定監察基站、24組監測儀器。
先後完成200組地質取樣普查、30多次密度檢測，分析研究泥沙產生的原因。
製定應對措施，探索建立預警、預測機製的可能性。
所有人都精神緊繃，愁眉不展。
陸子安也很著急，但確實是無能為力。
海洋泥沙回淤是世界性工程難題，早在設計階段，工程師們就有考慮到珠江口海底泥沙回淤，製定過施工解決方案。
之前，他們一直依照這個方案，有驚無險地完成了前十四節沉管的安裝。
可是隨著隧道的延伸，海底水文情況逐漸發生了變化。
“e15”沉管以東的基槽處於銅鼓淺灘南部灘尾，受河口衝淡水和淺灘下泄泥沙的直接影響，銅鼓淺灘尾部淤積南移，沉管施工處於有利於泥沙落淤的水動力泥沙環境中。
特彆在冬、春季，受潮流、東向風浪等作用，銅鼓淺灘泥沙再次啟動擴散，直接影響“e15”沉管以東基槽區域，因而基槽淤積越發嚴重。
專家們根據現場大量實測資料，並結合動力地貌、衛星遙感反演、數學模型試驗等相關研究進行了無數次的激烈討論和縝密的研究。
在此期間，陸子安唯一能提供的，就是對他們提出的內容做出精細的模型推演。
令人驚奇的是，隨著一個個可能的因素被排除，最終他們從這模型裡，還真發現了一些問題。
附近的海域，有不少采砂船。
這些周邊的采砂活動，看似平常，但實際上對港珠澳大橋島隧工程沉管基槽回淤影響較大。
基槽出現異常回淤的主要泥沙來源是內伶仃島附近采砂作業所致，采砂形成的高含沙渾水以直接輸移和再搬運方式進入基槽。
情況探明，項目部立即向上級進行了詳細的彙報。
依據攻關組大量詳實、嚴謹的研究結果，官方第二天便公布了最新申明：即日起，沉管作業區上遊十幾公裡範圍內的7個采砂點停止采砂。
這一年的春節，所有人都留在了珠海。
沒有硬性規定過，但卻沒有一個人離開。
所有人都在為節後e15沉管的再次對接做著詳儘的準備。
所有采砂活動停止後，海水也逐漸變得清澈，海底的流沙回淤量慢慢進入了可控範圍……
時隔三月，他們沒有再拖延下去，初六這天早上，潛水員傳回最新數據，確定基槽泥沙已經清理完畢後，浮吊船拖著e15，再次緩緩駛出船塢。
海麵的風吹來有些刺骨，但所有人心中都一片溫熱。
最麻煩的問題已經得到了妥善解決，而且如今海底的影像也更加清晰，這次一定沒問題！
沉管走到中途，已經遙遙看到了施工隊的船隻，沒等所有人鬆口氣，施工組緊急傳回了最新消息：“不好了，海底突然出現了大量的淤泥，根據我們預估，覆蓋物總方量大約為2000立方米！”
林總工手掌用力地撐在桌麵，凝聲道：“重複一遍，多少？”
“不少於兩千立方米！”
指揮室已經有人忍不住低吼道：“為什麼之前沒發現！為什麼現在才說！”
船已經駛出，沉管已經出塢了！
這拖移一趟就是幾百萬的資金在浪費！
“報告！之前真的沒有，就是突然之間發生的！”
原本他們所有人都在焦急地等待著沉管的到來，但是一直盯著海裡的工作人員發現原本澄澈的海水突然變得極為渾濁，這才察覺到不對勁迅速上報的。
與此同時，所有屏幕上，也開始清晰地呈現海底的一切。
看著那鋪天蓋地的淤泥，蘇總工跌坐回座位。
情況，比他們想象的更加糟糕。
經過數據分析後，有人沉聲道：“總工，根據我們的測算結果，這應該是基槽邊坡上的新近回淤物發生了雪崩式坍塌！”
指揮部裡一片寂靜。
之前有多期待，現在心裡就有多絕望。
陸子安垂眸，沒有說話。
說不難過，那是假的。
做了那麼多模型，甚至很多人已經想到了各種突發現象的解決方案，卻在現實麵前，毫無還手之力。
兩千立方。
蘇總工和林總工麵色灰敗，卻仍然保持著冷靜，下達了最緊急的命令：“e15回塢。”
“總工……”
想起這些天的艱苦付出，想起那一個個不眠之夜，有人忍不住潸然淚下。