局外人所思慮的，其實也是目前大夏相關部門內部所想的。
隻不過時也運也，九州科技已經不是崛起而是騰飛，在其全力扶持大夏半導體並且創造出所有人都無法反駁的奇跡後，那些想給九州科技帶上枷鎖的人，都被嚴重警告了一番。
某次會議上，坐在主位上的那人便以九州科技為例子,發表了自己的看法。
“馬克思曾說過:‘沒有無義務的權利，也沒有無權利的義務。’
義務和權利是相互聯係、相互依存、不可分割的整體，是辯證的統一。
履行義務是行使權利的前提，行使權利是履行義務的保證。
我們有些人把義務和權利對立起來，割裂開來，要求隻享有權利，不儘義務，或是隻要儘義務,無視權利的做法，都是不正確的。
這一點不僅是在政事當中能夠體現，在商業活動中更是有鮮明的表現。
蓉城九州科技不僅在半導體方麵踏實搞研發，還主動與大夏其他企業進行教產互培，使得我們大夏整體半導體產業從中端產業一躍而升級為全球高端產業，其特殊半導體光源穩態微聚束——ss1mb光源
，更是我們大夏在該領域零的突破。
並且九州科技除了自己刻苦研發，使得公司產品在國際上擁有十分優秀的口碑和技術競爭力，還扶持了一大批大夏半導體產業和家電、手機產業在國際市場爭取了不小的份額，除此之外與部分網絡信息技術發展落後的國家共同修建的數據處理中心，更是給我們大夏贏得了不少友誼。
對於這樣踏實搞研發又能反哺本地的企業，我們需要的是對其進行切實扶持和規則之內的幫助。”
也正是上麵這般三令五申，九州科技才沒有在這方麵遭到過摘桃子或者李代桃僵的威脅。而燕京由研這些背靠大樹的企業，也是因為這個原因才會不抵抗甚至是主動以股份換取技術。
而對於顧青拋出來的第二代固態電池,除了比亞迪很心動之外，大米、夏為甚至是特拉斯的技術管理層都有些心動。
目前國產汽車發動機市場最主要就是參差不齊,魚龍混雜。
其中好的廠商小排量汽油機,奇瑞1.6t2.0t無論油耗動力質量能達到大眾本田bba同級彆水平,比亞迪dmi混動阿特金森發動機、長城1.5阿特金森發動機這倆款目前看dmi能趕上日係兩田雙擎水平,放在全世界都是一流的。
比亞迪、吉利上汽、奇瑞脫離三菱技術，長城也隻有年年不換代的風駿皮卡用三菱，並且這輛車並不是主流車型，
而除了這些公司和資本之外，平果也很眼饞。
對於智能汽車領域，平果也有一個applecar項目。
在這個項目建立之初，平果想讓大夏廠商作為中低端供應鏈，俗稱賤賣勞力。
但是後麵在市麵上找了一圈還是沒有找到能夠替代寧德時代、比亞迪的供應商。
而大夏半導體的躍進不僅是技術升級還有材料以及整體製造差怒也的升級，汽車部分電子精密加工技術也得到了輻射，等到平果想回頭找大夏廠商的時候。