夏為科技公司的PPT，在最初發展的時候還不算怎麼“動人”，但發展到如今，由於程東主導設計的這個PPT，在第一眼的時候就抓住了會議高管們的眼神。
在這個同領域橫向對比資料中，問界係列擁有同價位最優質的車身工藝，最紮實的地盤，以及最強大的智能駕駛係統。
如果是在以前的汽車領域，問界的確是擁有衝擊該價位領域，真正藍星世界第一的資質。
夏為的高管層們也沒有吝嗇掌聲。
現在任老爺子已經年高，血親嫡係公主雖然有資曆，但是在技術方案還是太過“淺薄”，目前夏為的技術管理層當中，於程東主導過夏為的無線通信，又是夏為手機的引領者，現在領導的夏為新能源車業務也發展得如火如荼。
雖然在場也有人不服氣，但是麵對於程東的畫餅能力和業務能力，這種不服氣還是被掩蓋在了掌聲之中。
而這一場會議，也是於程東真正開始主導夏為的關鍵會議。
心有傲氣的天才，還是想著在九州科技還未插手的領域裡，闖出一片新天地！
隻不過除了夏為外，大夏聯邦還有多家企業也在以不同的方式入局智能網聯汽車產業鏈。
除了比亞蒂、零跑這些行業佼佼者之外，還有在全球合作大會上，與九州科技牽上線的夏藍智行、智能線為代表的自動駕駛初創公司，在自動駕駛係統、智能座艙等不同賽道穩紮穩打。
夏汽、江淮、濰柴為代表的傳統巨頭，也在積極轉型進入電動車產業鏈。
同時，也有九州科技曾經培養的一些合作夥伴，也在新能源車最重要的傳感器領域、毫米波雷達、視覺攝像頭、電池管理等領域突飛猛進，讓檸德時代、比亞蒂、通勢等“大哥”們都感覺如芒在背，不得不加快進度。
在會議的最後，於程東將王牌的詳細數據亮了出來。
“作為首次搭載夏為ADS 4.0高階智能駕駛係統的新能源車型，問界M5係列精英智駕駛版配備三個頂置激光雷達、六個毫米波雷達、十二顆高清攝像頭以及十五個超聲波雷達，可以實現不依賴於高精地圖的高速、城區高階智能駕駛功能。
隻要法規落地，立刻就能升級更新為L3高階智能駕駛，成為大夏新能源車在智能駕駛領域的第一名！
同時，我們的智能座艙也與車、手機相連，可以為用戶提供真正的智能體驗、航天座艙享受。Mate 70與其同步上市，從某種意義上說，Mate 70就是這輛車的智能鑰匙，在必要的時候，Mate 70還能通過無線通訊、5.5G通訊為車輛提供雲計算服務。”
雷鳴般的掌聲，結束了夏為的高層會議。
至於產品的發布會時間，也被定在了六月一號。
現在夏為科技公司已經不需要去“對標”平果，它需要的是走出另一條道路，然後找尋時機，再次衝擊新的領域。
不知道是不是因為策略原因，在夏為公司的高層會議結束後，比亞蒂的高層會議也剛剛開始。
比亞蒂董事長王川符曾經在三年前的公司年報交流會上表示：“無人駕駛都是扯淡，弄個虛頭巴腦的東西，那都是忽悠，它就是一場皇帝的新裝。
比亞蒂有60多萬優秀員工，連固定的生產線上的工作，都無法做到無人，更何況是複雜的實際路況呢？”
此外，王川符也對無人駕駛的當時前景並不看好，提到了法律、倫理、道德問題，更是言辭激烈批評稱：“無人駕駛被資本裹挾，讓人類花了幾千億美金，隻是一個3000元到5000元輔助駕駛的高級配置。”
雖然對於此番言論，有業內人士抨擊王川符石“故意打擊行業或者不懂行”。
但隨後比亞蒂就組建了自己的無人駕駛團隊，不需要彆人抨擊，就狠狠的給了自己一個耳光。
而今天，這一次的高層會議，從打自己臉的角度來說，更是王川符給自己的一記凶猛耳光。
“九州智能芯片與九州電控係統，已經成為現階段新能源車企的必備項目，除了我們以外的蔚理、零跑等企業都在與九州科技合作。
但是硬件與係統有了，自研算法卻是智能思維的重要憑借。
曾經我們的DiPilot輔助駕駛係統，還要采用博世所提供的L2解決方案，應用到漢、唐、海豹等現款車型當中;
當我們公司招聘五千多名軟件工程師，籌備了業內最大規模的智能駕駛芯片設計團隊之後，芯片與算法業務的統一，讓我們在智能駕駛領域擁有更多的優勢。
BYD OS操作係統的成功就是一個例子，與九州科技一起對激光雷達供應商速騰聚創這些企業的投資，也為我們爭取到了優質的成果。
第二代仰望U8的六顆激光雷達就是我們投資企業的成果，可以達到L3智能駕駛的自動駕駛解決方案，也是由我們的迪派智行公司提供。
除此之外，基於九州科技的繁星領航芯片，搭載由我們自研的算法方案，第二代仰望U8將可以支持城市無圖智駕、高速領航駕駛。”
說到這裡，王川符突然取下眼鏡。
從衣兜裡拿出一張擦鏡布，擦了擦眼鏡之後，王川符這才戴起眼鏡，繼續說道：“智能駕駛隻能算是汽車工業領域的一個升華，但並不完全是。
第二代U8還擁有最先進的電池技術和電機技術，能夠實現綜4200公裡以上的續航裡程，九州科技的石墨烯電池技術與固態電池技術，我們的工程師團隊總算學到了一些東西。
U8領銜高級技術，次級技術下方，A0級的海鷗也將擁有純電續航超一千公裡的電池，秦、宋、唐的混動車型，也能夠輕鬆實現綜合續航2500公裡。
並且最重要的是，它們的成本仍然可控，完全可以讓我們的用戶不需要去擔心價位攀升而帶來的經濟壓力。
當初我就說過，九州科技的電池技術和那款發動機技術隻要商用，就將徹底打破電動汽車遊戲規則，事實證明，我們僅僅是學到一些皮毛，就已經可以打破現在的電動汽車遊戲規則了。
L3無限接近L4的智能駕駛係統，中低端價位的車子就能達到兩千多綜合續航，燃油車拿什麼來打我們？
那些新能源新勢力又有什麼資本來和我們比拚？