當初設計逐月星艦的時候，就是想著用火箭一次次從藍星往返月球太過繁瑣，而且飛行器每次都要進出大氣層，經曆大氣層的劇烈摩擦而導致防護罩外殼損壞，所以就想著研發製造往返近地軌道和月球軌道的一種類似於“班車”的飛船。
用於高頻率、重複登月。
但是設想歸設想，在進行實際研發和製造的時候，眾人都發現自己想得還是太過簡單了。
哪怕有鈦坦星部門的大力支持，更有特殊設備研發中心提供的某些設備，甚至是有大夏航天集團提供的某些非常設計資料，可是逐月星艦卻一直沒有在靈境生態的實驗室服務器有超過五次近地軌道和月球往返的成功案例。
虛擬測試了近萬次，最優秀的結果也就是完成了四次往返工作，最後還是因為動力能源的相關問題，導致飛船出現故障。
航天器在軌道上進行交互對接，在如今的藍星航天領域，是一件比較平常的事情了。
但是從設計要求、技術狀態、設計特性、產品過程控製、產品驗收、單點失效環節、軟件質量、殘餘風險等多個方麵對逐月星艦進行的分析評估和檢查確認，最後得到的結果就是，逐月星艦項目不能在現階段落地。
所以才會有今天如此多精英工程師紮堆來商討發射方案、登月方案的情況。
李建思索了片刻，說道：“其實當初我很看好逐月星艦項目，那是在我們的空間站還沒有發射進入軌道的時候，隻要我們能夠將逐月星艦發射進入近地軌道，哪怕沒有空間站的幫助，沒有其他貨運飛船的對接，逐月星艦也能夠依靠自身攜帶的能源和燃料，通過引起進行動力方向輸出的轉變，離開近地軌道，飛向月球軌道。
但是這樣做，我們無法提供如此龐大星艦來回往返的能源消耗，除非我們能夠在能源項目上有所突破。”
逐月星艦不是新能源汽車，無法用增加電池能量密度，增加電池板塊的電壓等方式增加裡程。逐月星艦的每一克載荷，都有它的取舍之處。
有一位從大夏航天集團離職，最後簽了不少協議，才進入九州科技航空航天部門的工程師，也在此時說道：“前幾年的5號項目，就是在藍星上發射先進入‘藍星圓形軌道’，在近地點經3次加速進入‘藍星大橢圓軌道’最後又是經過加速，才進入月球引力區，隨後通過減速進入月球大橢圓軌道，等到它減速進入月球的圓形軌道時，該飛船就隻剩下了軌道艙和登月艙，並且軌道艙一直保持在月球的圓形軌道上飛行，是登月艙降落月球表麵。
等到登月車完成任務後，登月艙從月球表麵起飛進入月球圓形軌道；在月球圓形軌道上與軌道艙對接成功，才能夠隨後開始返回藍星的旅程。
逐月星艦的設想是很便捷，把星球之間的距離當做公交車站點，但是公交車疾馳的距離和逐月星艦需要克服的重力和旅程，完全沒有可比性。”
“唉，如果我們能夠研發出核聚變技術，可能就會有新改變了。”
“核聚變？大夏官方也才隻推開了一扇門。”