換句話說，就是搞工廠的門檻太高了，不是一般人能玩得轉的。
有人就抬杠了，不是還是有小工廠嗎，也沒聽說小工廠要多少錢啊，不一樣有人乾？三五個工人的，就能運轉一個小工廠了。不可否認，是有不少這樣的小工廠，但是這樣的小工廠，生存是越來越艱難了。
這是毋庸置疑的事，也叫“馬太效應”，也就是說，大企業越來越大，為了生存，大企業會擴大經營範圍，把小企業的訂單都搶走。等小企業沒了訂單之後，那就麵臨倒閉不久了。富者越富，窮者越窮，很殘酷的市場規則。
要不是有政策扶持著中小企業，說不定真的就給大企業乾掉了。
這一點上麵，你不得不佩服的就是華為。華為的任老總說了，華為定價高點，是為了給另外一些企業生存的空間。要是華為真的降價了，那麼國內很多廠家的日子都不好過。在這一點上，其實華為和蘋果是一樣的。隻不過蘋果不一樣的是，它需要高利潤來維持股價，給投資者信心，所以蘋果不會輕易降價的。
所以說，搞實業的都不容易，投資太大，產出還捉急。
李維張了張嘴，半天沒能說出搞哪個工業能百分百賺錢不虧損的。哪怕是很大的企業，也在虧損。比如某馬汽車，車是賣不出去了，但人家是上市公司，要業績好看的啊，不然的話股票一落千丈，那就麵臨更大危難了。
怎麼辦呢？
很有中國特色的就是，這家車企賣掉了在滬市的三百多套房子，拿到了一億多的資金，居然扭虧為盈了！扭虧為盈了！為盈了！！！
這說明了什麼？
很多房子，其實是掌握在企業手中的，也難怪一些上市公司不著急了。業績虧損怕什麼，賣房就行！
這麼做的上市公司，某馬汽車不會是第一個，也不會是最後一個。
有一個數據是，某馬汽車賣掉一套房子的利潤是兩百萬到四百萬，也就是說，某馬汽車起碼要賣掉六萬輛車，才能持平利潤。一塊地皮產生的利潤，需要海馬用幾百萬台汽車才能持平，對於車企來說，造車與賣房之間的盈利差距，可謂雲泥。某馬汽車的處境，是車企的悲哀，也是實體經濟的悲哀。當然了，李維曾經評論，這就是不研發的後果。因為誰都知道，燃油車的時代快消失了，車企還不布局新能源汽車，就隻能被淘汰。
現在，這個市場規律應驗了。市場對少研發、不創新的傳統車企不再容忍，他們正在經曆淘汰，燃油車長期以來構築的護城河，正在慢慢崩塌。
杜清和拍了拍李維的肩膀，說道：“我的李大經理，有雄心壯誌是好事，但要找準方向了。說實在的，我也看好搞工業，但我的方向，可能跟你不一樣。”頓了頓，杜清和才繼續說道，“有人說過，未來二十年，是健康產業和快樂產業的二十年。按照我的理解，快樂產業就是文化產業，人們生活水平高了，娛樂要求也日益增加。而健康產業，我的理解是醫療產業，包括保健品。你彆笑，我說的保健品不是那些掛羊頭賣狗肉，專門騙老人棺材本的那種保健品，而是具有一定效果，能改善身體狀態的保健品。比如說什麼卵磷脂軟膠囊，蛋白粉，益生菌粉之類的。”
這個提法不新鮮，其實李維早就聽說過了。