某國道偏僻路段。
宋維揚、李蘇褔、王傳孚正圍著一輛跑車，旁邊還有幾個工程師，以及對電動跑車感興趣的“馬氏黃埔”一期生。
“這輛車的外形設計還行，抄的是國外哪一款？”宋維揚拍著引擎蓋問。
李蘇褔解釋道：“仿照的蓮花111s，底盤也用的是蓮花。”
“蓮花同意了嗎？”宋維揚問。
李蘇褔笑道：“這件事情，我還有意外收獲。馬來西亞的寶騰汽車，在1996年就控股英國蓮花跑車，前段時間正在進一步談收購，寶騰100%控股蓮花已經成了板上釘釘的事情。我為了給電動跑車找底盤，親自去馬來西亞拜訪寶騰老總。一來二去就熟悉了，寶騰同意授權我們使用蓮花底盤，而且還給了我蓮花跑車的中國大陸獨家代理權。”
這事兒說白了就是互惠互利，蓮花跑車一直沒在大陸銷售，此時99.9%的中國人都不知道有這麼個牌子。而寶騰則看好吉利的汽車銷售渠道，把蓮花的獨家代理權交給吉利，無非是想讓李蘇褔幫忙開拓中國市場。
而李蘇褔也不吃虧，反正他也要賣吉利汽車，把蓮花跑車搭配著一起賣就行了。自家的車主打低端市場，蓮花跑車主打高端市場，正好能填補自身的市場空白——寶騰為了開拓大陸市場，代理費用幾乎為零，全部采用銷售分成的方式。
世界就是如此巧妙，另一個時空的十多年後，李蘇褔不但收購了奔馳母公司9.69%股份，還收購了寶騰49.9%的股份，蓮花跑車也等於是李蘇褔的品牌。沒想到現在為了做電動跑車，陰差陽錯之下，李蘇褔和寶騰提前有了接觸和合作。
宋維揚又問：“聽你們在電話裡說，這輛電動跑車還有很多缺點？”
都不用工程師來解釋，王傳孚就直接說道：“首先是電池包太重了，足足有0.52噸，車子拆開裡麵全是電池。”
“確實挺重的。”宋維揚點頭道。
王傳孚又說：“然後是電機的問題，這個讓程工來講。”
程工名叫程相懷，是從某國企外來的機電工程師。他指著車子詳細解釋道：“剛開始的時候，我們打算使用180kw的交流電機，再配一個2檔的變速箱。但這個計劃還沒正式開展，就直接選擇放棄。一是交流電機結構太複雜，瞬間過載能力和電機轉速提高都很受限製，長時間工作會產生損耗，維護成本大大增加。另外，這種電動機長時間工作會導致功率過大，內部電刷冒出的火花使轉子發熱，造成高頻電磁乾擾，會影響車內其他電器的性能。二是電動汽車跟傳統的燃油車有很大區彆，變速箱問題，以我的能力根本沒法解決。”
宋維揚聽得七竅通了六竅，不懂裝懂問：“然後呢？”
程相懷又說：“然後我們就選擇了異步電動機，這種電動機結構簡單，設計難度低，生產成本低，維修還很方便，但同時效率也低，而且調速性能差。我們放棄了2級變速箱計劃，采用異步電機配單速變速箱。這樣一來，就把之前的問題解決了，但又產生了新的問題。為了達到預期的續航與速度，電池組從60kwh增加到80kwh，不但電池組的重量和體積大大增加，而且因為使用單速變速箱，中高速行駛時非常疲軟。這輛車隻能在固定檔位上逐步加速，高速狀態無法變速，作為一款跑車是不合格的。”
從比亞迪過來的電池專家彭秋則說：“這輛車裝備的單速減速器，在中低速環境下，比傳統燃油車的性能更加優秀。但到了中高速階段，因為電機需要保持非常高的轉速，大大提升了電機的溫度和耗電，從而影響整車的續航能力。我們測試了一下，這輛車以中低速狀態行駛，大概可以跑450公裡。但如果長時間保持中高速行駛狀態，續航能力直接降到380公裡以下。這跟傳統燃油車恰好相反，燃油車跑得越快耗油量越低。”
宋維揚總算聽懂了：“我明白了，現在就三個問題。電池組太重太大，高速狀態無法變速，還有就是高速行駛會降低續航裡程。”
“沒錯。”彭秋說。
程相懷又說：“還有一個問題。我們現在選用的電機，是通用汽車的電機。把人家的車子買來，拆了電機裝到咱們的車子上，這樣是根本沒法商用的，除非能夠得到授權。我也帶人進行了仿造，倒是能夠做出來，但性能卻遠遠不如。”
宋維揚道：“那就去獲得通用的授權唄。”
程相懷笑道：“通用的電動汽車，事實上已經停產了，隻不過沒有正式宣布而已。主要是通用的電動汽車續航能力太差，理論上隻能跑140公裡，實際上跑120公裡就不行了。這還多虧了宋先生的奇思妙想，把幾千塊筆記本電腦的電池連在一起，直接就讓續航能力提升數倍。”
“我就那麼隨便一說，具體電池包還是你們在做。”宋維揚非常謙虛。
程相懷繼續說：“通用電動汽車的電機技術，其實不是他們自己的，而是來源於一家叫做acpropulsion的工作室。先有這個工作室搞出電機，後有通用的電動汽車，兩家屬於相對獨立的合作關係，通用投資控股了acpropulsion工作室。我為了尋找合適的電機，專門拜訪了acp工作室的艾爾·科科尼先生，他正準備解除與通用的合作，自己獨立出來組建acp電動汽車公司。”
宋維揚笑道：“你是說，讓我把那個艾爾·科科尼挖過來？”
“對，他的資金有限，自己做電動汽車肯定不夠，我估計200萬美元就能連人帶技術一起挖來。”程相懷說。
宋維揚道：“那行，就挖他，300萬美元以內都能接受。”
事實上，當初宋維揚、李蘇褔和王傳孚組建特斯拉的時候，說是小打小鬨，一人投資500萬。那些錢現在已經用得差不多了，宋維揚後來還追加了500萬投資，直接變成了公司大股東。
再花200萬美元，把美國工程師連帶電機技術一起挖來，絕對屬於非常劃算的事情。
這明顯屬於技術和人才撿漏，第一個吃螃蟹的通用電動汽車，賣了好幾年隻賣出1000多輛，生產車間已經停了大半年，現在還庫存著好幾百輛沒有賣出去。有好幾家國外汽車廠商，都在研發自己的電動汽車技術，但續航能力死活不能提高到200公裡以上，而且充電速度慢得急死人。
於是乎，業內人士普遍認為，電動汽車前景廣闊，但此時已經走進了死胡同。
至少通用汽車那邊，已經放棄了電動汽車的研發，相關的電機工程師隻有辭職一條路可選。
曆史上，那位叫艾爾·科科尼的工程師，確實離開通用自己創辦acp電動汽車公司。但半年時間不到就陷入窘境，其生產的電動汽車一輛都賣不出去，艾伯哈德投資15萬美元就獲得這家公司不少股份。