星辰科技終於亮出了銳利的爪牙，平心而論，300wh等級電池的確很驚豔，但還沒到能夠吊打全球的程度。
鬆下和索尼之所以如此沉得住氣，正是因為他們覺得自己有實力戰勝星辰科技，霓虹，德國，北美，三大軍團的目標，都是500wh級彆起步。
可是誰能想到呢，星辰科技的電控居然橫空出世了，二十分鐘充滿百分之八十電量，這絕對是碾壓全球的黑科技！
將電池平均分配成兩百到四百個獨立模塊，每個模塊八個耳極，四路充電，星辰科技的電控技術完全創造了曆史。
外行人或許隻看到了充電時間，工程師們想的卻是超精密能量總控，這種可怕的技術，能同時進行八百到一千六百路充電，效果簡直太炸裂了！
那可是一千六百路同時充電啊！
會造成地獄級的電池管理難度，鬼才知道星辰科技是怎麼做到的，這種技術簡直神了！
“我去！二十分鐘充百分之八十，那不是能從東北一路開到三亞？”
“何止啊，隻要有足夠的充電樁，你開到全世界也沒問題。”
“國產電動車威武！”
彈幕刷新了一波，網友們紛紛慶賀，國產電動車雖然個頭不大，但卻解決了電動車長途續航，這個最大的難題。
目前全球最好的充電技術，是德國保時捷公司的八百伏超級快充，全速運行的時候，能達到可怕的四百千瓦功率，簡單來說，就是一個小時內朝車裡充四百度電。
但保時捷種技術有幾個致命的弱點，造價昂貴，安全性差，還有就是對電池的損耗非常嚴重。
而星辰科技使用的，是低電壓多耳極分組技術。
這種技術簡單來說，可以想象為上千塊手機電池，然後同時連接上千條充電線，每組充電線的功率都不大，但全部加在一起，效果可就太震撼了。
給手機充電這種事情，每個人都很熟悉，除了三星牌炸彈之外，絕大多數時候都是非常安全的，而且還有利於電池保養。
既然有這麼多好處，特斯拉和保時捷為什麼沒有選擇，和星辰科技一樣的低電壓分組技術呢？
原因很簡單，因為他們做不到。
同時管理上千個充電模塊，需要一顆強大無比的電源控製芯片，再加上智能化數字管理模型。
即便星辰科技號稱華夏最強硬漢天團，也前前後後準備了半年多的時間，換成其他公司，難度就更逆天了。
通過比亞迪王老板的介紹，網友們終於明白了，電池組這個東西，造出來並不難，難的是怎麼進行科學管理。
星辰科技的快充技術不是最快的，但他們在達成了快充目地的同時，還確保了安全，以及不會損傷電池，造價也很低廉。
發布會還在繼續，接下來爆出的技術指標，同樣強悍無比。
國產電池組在一千五百次循環之後，依然擁有百分之九十電量。
一個循環是指電池組完全充放電過程，續航四百公裡的車，你開了兩百公裡，那叫半個循環。
按照這個指標來計算，續航最低的電動汽車，在行駛六十萬公裡後，續航依然可以達到當初的百分之九十。
就私家車而言，隻有很少一部分，能開到六十萬公裡。
當然了，還要減掉空調耗電，以及時間造成的化學衰減。
可即便如此，私家車行駛六十萬公裡後，也能剩下百分之七十到八十電量。
總而言之，人們擔心的電動汽車開幾年就要換電池，這個問題也被星辰科技解決了，完全可以放心大膽的用，一直用到報廢為止。
吉利的李老板，還向大家展示了電動汽車的生活場景。
一家四口，開著一輛領克來到湖邊，在湖邊搭起帳篷，而後從車上牽出一條電源線，用電源線連接電烤爐，坐在湖邊烤玉米和臘腸。
這段畫麵引起了網友們極大興趣，電動汽車相當於一塊移動式蓄電池，不僅有外接電源線，還有能量波無線放電模塊。
如果開電動汽車的話，在野外露營無疑會變的簡單很多。
在深市，當吉利介紹電動汽車生活場景的時候，比亞迪的王老板則開始介紹全自動充電模式。
這種模式一旦打開，就相當於把充電控製權交給了國家電網，電網根據當前的用電需求，將多餘的電力賣給消費者。
這個場景主要應用在大家都睡覺之後的夜裡，夜間用電更便宜，能幫大家省下一筆電費。
而電動汽車搭載的無線充電模塊不再是單路，而是四路，最多每小時可以補充兩度電。
如果是在城市裡上下班買菜的話，依靠夜間從電網買廉價電力，也就足夠了，根本不用給車插上充電線。
總而言之，網友們發現，這並不僅僅是一場新車發布會，更是一整套電動汽車解決方案。