把星辰科技的流體力學經驗，應用在汽車設計領域，很輕易就解決了高速穩定性。
總而言之，有技術的企業可以為所欲為，是永恒不變的真理。
星辰科技用流體力學解決穩定性，用輪轂電機解決自重，用永磁矢量技術解決動力，用碳纖維材料解決結構剛度，用鋰電池和矽鋰電池解決能量，用七十二管電控係統解決電氣管理。
把這些黑科技全部裝入電動汽車，就形成了華夏電動汽車聯盟的核心競爭力，遠遠超過競爭對手的技術等級，不是某一種技術領先，而是幾大核心技術全麵領先！
一場決定命運的戰爭，在歐洲大地正式拉開。
在高端汽車領域，東亞集團有沃爾沃，這個源自北歐的老牌子，以安全性和冬季冰雪性能著稱。
沃爾沃的主要對手，是德國豪車三大品牌，奔馳，寶馬，奧迪，以及日係和美係汽車頂級品牌，雷克薩斯，卡迪拉克，林肯，英菲尼迪等等。
在超級跑車領域，東亞集團強推蓮花，蓮花是英國的老牌子，造了上百年跑車，頗具曆史傳承，前些年被馬來西亞寶騰集團收購。
而吉利集團在2017年6月，以12億元的價格收購了寶騰，所以蓮花品牌也落入東亞集團手中。
蓮花的主要競爭對手是全球跑車巨頭，保時捷，法拉利，蘭博基尼，瑪莎拉蒂等等。
在普通民用轎車和民用suv領域，東亞集團推出了吉利，淩雲，寶騰，領克，wey，五大品牌，對決全世界所有中低檔汽車巨頭，什麼豐田，大眾，本田，標誌，全部進行對標。
最後是比亞迪品牌，這個品牌並沒有消亡，而是被東亞集團拿去做大巴車產品線了，長城品牌則被用來做箱型貨車和皮卡。
再加上專做高品質出租車的倫敦黑色出租，也就是levc品牌，它們三個撐起了東亞集團在商用汽車領域的戰線。
反正從目前來看，東亞集團基本上實現了全線覆蓋，除了沒有對標勞斯萊斯和賓利的超豪華品牌之外，從高端到低端，再到商用和貨運，每一個領域都有對應的戰場。
代表軍方的華夏汽車集團，走的則是另外一條路線，他們砍掉了廣汽傳祺，上汽榮威這些品牌，隻留下長安和東風。
長安專注於民用轎車和suv，東風則是商用車以及卡車產品線。
目前華夏汽車集團，還缺一個類似沃爾沃的高端產品，他們現在有兩套方案，一個是重啟紅旗品牌，另外一個是從印度塔塔集團手中，收購捷豹和路虎。
重啟紅旗品牌的好處是，延續國產高端品牌的傳承，想當年，紅旗汽車也是很牛的，閱兵專用，主席座駕。
隻可惜所托非人，一汽無能，把這個牌子徹底搞砸了，明明一手王炸，硬是被打成稀巴爛。
如果重啟，一切都要從頭開始，彆說老外不知道紅旗汽車，華夏年輕一代知道的也不多了，知名度沒有最低，隻有更低。
而收購捷豹和路虎的好處顯而易見，它們有現成的全球銷售網絡，不錯的全球知名度，拿過來直接就可以進軍世界各國。
但是根據羅佳了解的情況，軍方恐怕會選擇重啟紅旗品牌。
沒辦法，軍人嘛，骨子裡有種不服輸的執拗。
商用汽車集團是華夏三大集團裡產量最低的，但他們絕對不弱，因為商用車這個東西的利潤非常高。
重汽的四十噸半掛大卡車，單價動輒上百萬，利潤能做到三十萬以上，比賣二十輛長安轎車賺的都多。
除了重汽之外，商用集團還有宇通！
不了解客車領域的人，很難想象宇通有多牛，這家企業自己，占據全國商用客車銷量的百分之四十五！
一家能頂半壁江山，說的就是宇通，而且大客車也是動輒百萬售價的大家夥，利潤也非常驚人，
代表國家隊的商用集團，目前還在整合，貨車方麵，他們啟用重汽和解放兩個品牌，客車以宇通為主力，用金龍去打高端。
另外，他們還有山推，徐工之類的工程車產品線，造的全都是高利潤大家夥，未來進入民用轎車領域，也是可以預見的。
無論如何，一場必將載入史冊的汽車戰爭，在星辰科技創立第三年十一月，正式拉開了序幕！