因此，大二無所事事的三個人，開啟了新世界的大門——
鄭晴和三個同學組了個項目，研究信息係統，每天晚上，三個人都能在深夜的食堂相遇，然後吃飽了又回去繼續戰鬥。
而謝雁和蘇擎，則是在周廊的介紹下，提前進入實驗室打下手。
負責帶他們兩個的學長叫陳運飛，研三，正在準備畢業課題。
“彆的不說，我們實驗室絕對是華國頂尖牽引力實驗室，”
陳運飛說，“我這兒有一些資料，你們回去看完了，一個月後給我做彙報。”
厚厚的一疊專業資料，大部分都是全英文的，一個月的時間不一定能啃完，陳運飛估計著，這兩小孩要三個月，先讓他們看看，本科的課程提前學完了並不能證明什麼，他們要麵臨的難題多著呢！
這些資料，就是他也用了一個半月，還是組裡速度最快的，陳運飛能被周廊分給他們兩個，說明了周廊對陳運飛的重視。
“好的。”
兩個人看著資料，既沒有露出為難的表情，也抱怨和討價還價，這讓陳運飛很滿意，也對這兩個年輕的師弟師妹有了些好感。
“下學期我們實驗室會有一次非常重要的公開課，到時候會有學校領導和其他學校的老師來聽課，麵對的是大四快畢業的學生，課題還沒定。”
陳運飛說，“你們看完資料，可以各寫一個主題。”
這是測試他們的選題能力。
做科研，首先就要抓住最適合自己，最有發展潛力，最有用的課題進行研究，找對了正確的方向，隨後要做的就是付出大量的時間和精力，不斷地實驗和測試。
結果半個月後，陳運飛正在寫資料的時候，謝雁就進來了。
陳運飛抬頭，“謝師妹？”
他想起前幾日自己布下的任務，“是看資料遇到難題了吧？”
部分全英文的資料，專有詞彙還有一些特殊公式，可不是翻譯過來就能看明白的。
馬上就期末了，大一就要結束了，這兩個剛進實驗室的新生，可以回去有一個暑假的時間看剩下的資料，按照陳運飛的安排，他們在下個學期就可以參與實驗室的一些項目。
“啊，我的確有要問的事情，但不是和那些資料有關。”
謝雁把一份報告放在他麵前，“師兄，你看看，這是我的筆記，這些資料的內容的確很多，花了一個星期，剩下一個星期，我寫了一份選題報告，關於之前說的公開課的事情。”
陳運飛：“……？”
一個星期？
他放下手裡的筆，拿起謝雁的資料，翻了很久，因為原本的資料就是英文的，所以謝雁在標注的時候，為了符合資料上的專有名詞，很多內容直接就是用英文標注，包括圖紙和一些數據圖，但通篇看下來，她並不是因為不會翻譯而使用了英文專有名詞，純粹就是順手。
這份筆記，總結和抓住了那一疊厚厚資料的核心。
陳運飛看完，整個人都驚了，“難怪周教授介紹你的時候，會這麼說……”
他之前還以為謝雁是周廊教授的遠方親戚或者什麼之類的關係戶，才會被教授這麼誇獎。
現在看來，她的學習能力和總結能力非常可怕，思維清晰，邏輯有理。
“你剛才說有什麼問題？”
陳運飛回過神來。
“對，就是我想問一下，我能看一下實驗室的一些項目資料嗎？”
有些實驗項目還在研究中，資料是不對外開放的，而陳運飛早就準備下學期帶他們接觸項目了，隻是沒想到進度能這麼快。
正好實驗室也缺人手，謝雁這麼聰明的師妹進了他的組，以後他的實驗壓力小了，彆的組不知道多嫉妒他能抓住這個好苗子！
陳運飛高興道，“那當然，本來是下學期讓你們再來的，既然你提前看完了資料，我這兒有一些，你可以先了解一下。”
他從自己的櫃子裡拿出一些資料，“這些資料隻能在實驗室看。”
謝雁點頭，“我明白。”
她是早上來的，到了晚上，門又被敲了。
陳運飛那個時候已經準備離開，他看向門口，看見來的人是蘇箏。
他有種離譜的預感，“你不會也……”
“看完了，”
蘇箏把資料拿過來，“這是我的選題，師兄，有空你可以看一下，如果有什麼問題，我再回去補充。”
陳運飛經曆過早上的衝擊，此刻的心理素質好了很多，“你不會也是一個星期看完的資料，一個星期做的專題選題吧？”
蘇箏說，“你怎麼知道？”
陳運飛：“……我對人才一直很關注。”
他翻了幾頁，起初還擔心這兩人是不是互抄筆記，現在看來，的確不一樣，雖然大部分重點是重合的，但兩個人有自己的側重點。
更重要的是，他們的選題報告也不同。
雖然都是看了他給的資料，選的內容，但——
等蘇箏走了，陳運飛看著桌上的兩份報告。
《華國未來交通發展——高速動車組》
而另一份，寫著：
《真正的超高速——磁懸浮》
這兩個新生，有點意思。
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謝雁看了陳運飛給的資料，大部分內容和京滬高速鐵路有關。
這是周廊教授構想了很多年的一條鐵路。
在他退休之前，大概五年前，就對在京滬線上修建高速鐵路的可行性進行過研究。
從首都到滬城，連接兩個最繁榮的城市，京滬線經過津城和金陵等大城市，是一條名副其實的經濟大動脈。
而在這條動脈上，每天流通的血液量太大了，是整個華國鐵路負荷最大的線路，而這些客運和貨運壓力，還在逐年遞增，比起十年前，增長了近一倍。
而滬城浦東區的開發，讓滬城成為了一個更加重要的城市，整個沿海的經濟還要在往上發展一個台階。
在周廊的設想當中，在京滬線的既有線路基礎上，再建高速路線，能夠滿足中速和高速鐵路的運行，而他推薦的列車，是由電力進行牽引。
為了緩解貨運客運壓力，他還提出，可以增加行車密度，隻要京滬線的高速鐵路能夠成功通車，全線貫通，年客運能力雙向可以超過一億人，貨運能力達到一百Mt，這樣的運輸能力，不僅是緩解近年來的客運貨運壓力，更能滿足日後幾年的需求。
而這條鐵路要跨越的地方很多，除了列車的技術條件以外，還需要加強跨江跨河橋梁的技術研究等等。
後者是謝雁的強項，跨江跨河大橋她閉著眼睛也能設計出一套來。
以她的目光來看，周廊的思維很適合目前沿海鐵路的發展，京滬線作為最重要的一條鐵路線，日益增長的貨運壓力已經讓鐵路提速刻不容緩。
然而，理想是美好的，方法是多樣的，現實是複雜的。
因為種種原因，這個方案被擱置了下來，如今五年過去，京滬線高速鐵路依然遙遙無期，但好在從去年開始，項目似乎又有了重新啟動的意思，周廊作為專家去參與了考察和論證。
技術論證持續了一年多。
而在錦城交通大學，各種交通技術的研發，測試，也在日夜不停地繼續著。
六月，各個專業已經開始了期末安排，剛進入大學的學生，迎來了他們第二個期末考試高峰期。
老生們，也有自己的事情要去忙碌。
在華國的科學院和工程院兩院大會上，一場更重要的論證開始了。
京滬線經過一年多的技術論證，終於被搬到了無數專家麵前。
京滬線的高速鐵路項目，究竟是采取高速輪軌技術，還是采取更先進更快速的磁懸浮——
電力牽引和磁懸浮是兩項不同的技術，磁懸浮的時速更快，在外國大多數高速列車以兩百多公裡，三百多公裡的時速為主。
而磁懸浮，因為其特殊的技術條件，使得它的時速有著更快，更高的潛力。
磁懸浮作為一種前沿的交通科技，收到了科技部的支持，但鐵道部，更加的謹慎，支持的是高速輪軌方案。
這一場討論，也被全國其他科學機構，包括錦城交通大學等實驗室，緊密關注著。
華國的鐵路從世界上來說，起步都算是晚的。
而它已經走哪一條路，將影響今後無數個工程。
普通的高速輪軌，是靠著電力或者其他動力進行牽引，後串著一係列的車廂，在鐵軌上跑。
磁懸浮，則是利用磁力，使得車廂懸浮在軌道上。磁力和電力之間的巧妙關係，能夠讓驅動轉子一直處於平衡狀態，磁懸浮列車，需要在特殊的軌道上才能行使。
四年前，日國的磁懸浮列車創造了時速四百三十一千米的記錄。
而錦城交通大學在三年前建成了華國的第一條磁懸浮試驗路線，這條路線，使得列車時速能夠達到三百千米每小時。
在華國各個實驗室，研究所的努力下，更多的實驗成果出來了，在華國建立磁懸浮在技術上是可以實現的——雖然還有更多的問題要去攻克。
毫無疑問，新的軌道，新的列車，超高速的背後需要付出的代價並不小。
每一個方案，都有它的優勢和劣勢，高速鐵路的速度不及磁懸浮，磁懸浮的造價更加昂貴。
鐵道部和科技部的專家們，以這兩個問題展開了激烈的討論、
而最被上麵看好的，是磁懸浮方案。
鐵道部如果想要證明高速輪軌的方案更適合現在的華國，隻有用實踐結果來說明。
陳運飛告訴謝雁，“沒有誰能完全準確的預言未來，外麵的世界不比實驗室，在實驗室裡，我們隻需要以技術，以速度為標準，但在外麵，要考慮的事情太多了。”
謝雁說，“看來，京滬線想要建高速鐵路，隻有等這一次的實踐論證結束。”
華國還沒有一條高速鐵路客運專線，也沒有一條商用磁懸浮路線。
蘇箏的專題報告就是磁懸浮，他說，“磁懸浮的確有著很前沿的優勢，從舊改新難，從無到有，反而更容易。”
這聽上去有些奇怪，但實際上，基建就是的確是這樣。
改建老城，和建立新城，前者要麵臨更多的阻礙，因為要先推翻，再重建，即便是不推翻，也要在新建的時候，考慮到之前遺留物的影響。
這次的實踐比賽，
蘇箏說，“磁懸浮選擇了滬城，以滬城現在的條件和決心，成功的把握很大。”
謝雁讚同他的看法。
滬城是沿海發達城市，浦東開發起來，為了發展，滬城能建立起一座座跨江大橋，越江隧道，磁懸浮對它來說，並不是一個難題。
反而修建高速鐵路，是困難重重。
磁懸浮選擇了滬城，而高速鐵路，選擇的是秦城到沈城這一段路程。