張景城調出Alstom的幾款主要車型資料。
其他人看了一會，才放下資料，“你說日方聯合體是合作中第一個可以排除的，但現在看來，Alstom才是啊！”
陸福看了幾眼，點頭，臉色嚴肅，“的確，Alstom的成熟技術都在動力集中型動車上，隻有一款動力分散型的動車，但卻采用了鉸接式轉向架，這又和我們的要求相違背。”
他不明白，“Alstom既然沒有技術符合要求的動車組，為什麼還來這麼熱情地和我們兩個集團進行接觸？”
張景城苦笑，“因為它也和川崎重工一樣，需要這比訂單救命！”
“根據我的消息來源分析，”
謝雁說，“他們正在研製一款符合要求的的動車組，以便可以拿下一兩組的動車包。”
這一次招標，一包動車20列，一共140列車。
隻要能拿下一兩包，就已經是個不小數字的訂單了。
謝雁說，“但時間這麼緊迫，他們的車型還沒有研製成功，更沒有成熟的試跑，當然不敢給我們看真的動車上路，工人罷工，隻給你們參觀工廠，就是這個原因。”
“原來是這樣，從技術上來看，就算我們是四方的人，也不會真的和Alstom合作，難怪你說，四方和Alstom接觸隻是為了刺激日方！”
一個小會還沒開完，原本對謝雁的能力有所懷疑的組員，也漸漸開始相信她的能力。
“沒錯，”
陸福明白過來 ，“如果Alstom是陪跑，那麼四方在日方聯合體上下這麼大的功夫，恐怕是真的把目標放在他們身上。”
四方和日方如果能談成，那他們再去，不也是陪跑嗎？
“難道四方沒有考慮SIEMENS？無論是從技術上還是經驗上，SIEMENS都不差啊。”有人有疑惑了，如果四方沒有彆的選擇，那他們和日方成功的概率是最高的。
但他們並非沒有選擇，還有另一個行業巨頭，德國的SIEMENS公司。
比起蘭西國的Alstom，又是報紙上放消息說要對華國全麵轉讓技術，又是熱情地邀請他們去國外工廠考察，SIEMENS顯得高冷的很多。
“SIEMENS又沒有瀕臨破產，手裡還握著世界前沿的高鐵動車技術，當然不會和日方還有Alstom一樣的態度。”
張景城歎了口氣，拿出最後一份SIEMENS的資料，“但不可否認，他們的確有這樣的資本。”
對於SIEMENS的技術，他們是又愛又恨。
愛，當然是因為它如今世界上頂尖的動車組技術，恨，就在價格上。
SIEMENS沒有瀕臨破產，華國的訂單對他們來說的確很誘人，而且數額不小，但比起另外兩家來說，它也是談判最難啃的一塊骨頭。
西蘭國的Alstom是如今世界上高鐵動車組對外輸出的主力，SIEMENS輸出的力度沒有它那麼強大，但並不代表技術不好。
張景城繼續介紹道，“提到SIEMENS，不得不提它的Vero係列動車組。”
在場的很多人都了解動車，隻有幾個並非非常專業領域的談判人員，對這個詞語有所耳聞，但了解不深。
“Vero時速是多少速度級的？”
這一次，回答的是謝雁，“對比了幾家公司現有的技術情況還有動車組研發水平，以及技術轉讓的可行性，我認為，在現有的情況下，如果能拿下SIEMENS的Vero技術，將是我們這一次招標的最大成果。”
“Vero係列已經很成熟了，而且是現在世界上一流的高速動車，SIEMENS在01年時對西班牙出口了16列Vero，列車最高運營速度可達到350公裡每小時！”
京滬高速鐵路爭論了這麼多年，但中長期規劃一出來，第一個出現的，就是全世界最大的140列動車超級訂單，還有華國四縱四橫的高速鐵路網規劃。
這些舉動，就連一直推崇高速輪軌的周廊等人都有些害怕了。
進度不能用很快來形容，隻能說是飛躍。
而誰也不知道，這樣的飛躍背後需要付出什麼。
但所有人都知道，他們要麵臨的第一個問題，是如何從國外公司手裡把技術轉進來，再自主消化，以此為基礎，追趕世界高鐵水平，發展華國的高速鐵路網。
秦沈客運專線還是以200-250的時速為標準設計，已經算是華國的一項挑戰，但現在上麵跑的最快還隻有一百多公裡時速的列車。
而京滬線的野心很大，要直接追上國外的水平，建成300-350的水平。
日國因為種種原因，不可能向華國轉讓300速度級的動車技術，但SIEMENS不會，隻要價格到位，Vero係列就能談。
在談的所有接觸對象裡，也隻有Vero係列符合華國現在的要求。
這可是三百五十時速的高速動車！而且，是世界頂尖的水平！
“就算是和日國的談200速度級，我看周雲他們也不輕鬆，”
謝雁從投影上收回目光，看向眾人，“和SIEMENS談判，肯定不會簡單，但在難啃的骨頭，我們也要試一試。”
“SIEMENS的技術很不錯，我覺得可以。”
“四方也在接觸，但可能是SIEMENS態度問題，我看來往並不多。”
陸福問，“那麼，日方和西蘭方在我們這裡，就算是出局了？”
“不，”
謝*談判老狐狸*雁：“日方可以表麵進行一下接觸，Alstom既然那麼熱情，也不能讓人家傷心，而且他們的技術研發有缺陷，我們可以以此為條件進行談判壓價。”
Alstom四方長客兩邊跑，南車北車兩邊約，既然它可以替四方刺激日方，未嘗不能替他們來刺激一下SIEMENS。
很快，SIEMENS那邊的第一輪接觸下來，價格也擺在了談判小組的桌麵上。
SIEMENS提出的條件很簡單，沒有日方的各種顧慮，隻要價格到位，技術不是問題。
但問題，就在價格上。
SIEMENS提出的價格——每列動車3.5億。
技術轉讓費，30個億。