果然，後麵幾天的工作並不輕鬆，或許是因為她的名聲和各種真假難辨的傳言，把謝雁要麼塑造成了一個神，要麼塑造成了一個靠山很大的富二代，她出現的時候，總是能吸引其他人偷偷觀察的目光。
謝雁還開玩笑，和鄭晴說，自己走在公司像是一個珍稀動物。
但更戲劇性的是，在同事和其他人了解她之前，謝雁又被“借走”了。
張沉實在是扛不住那些打電話的，帶他回顧當年老同學情誼的，軟硬並施，聲淚俱下的請求。
這些來要人的，都是周廊和他的好友，以前就聽周廊教授說過他這個學生，後來看了謝雁的很多論文和成就，更是對她好奇極了。
京滬線的高速鐵路線在技術論證的後期，請來了好幾個橋梁專家，其中有一個是橋梁界的泰鬥，他看了謝雁寫的報告和資料，感歎了好幾天，又想起來，當年在錦城交大的京滬線辯論會上見到過這個小姑娘。
“當時我就說她是學橋梁的料子！”
人被搶回去搞動車了，奧運會在即，他們必須要在召開之前解決動車組的問題，老專家知道人是要不回來，但卻一直有遺憾在心裡。
後來京滬線的一些特大鐵路橋遇到問題的時候，老專家就推薦了謝雁，謝雁正好新工作並不忙碌（沒有接觸核心也沒事乾） ，順便幫忙解決一些技術問題。
這一下名聲更藏不住了。
華國的世界性超級動車招標活動是結束了，但光有車不行，秦沈線一條線根本不夠，上百列的的動車下線後在哪裡跑？
答案很快就出來了——
謝雁打包行李去了北邊，負責解決凍土問題。
這條連接兩個省最重要的兩個城市，哈城和連城的南北走向高速鐵路線路，是華國東北的鐵路主乾線。
同時，它也是世界首條穿越高寒季節性凍土的高速鐵路。
這條鐵路在去年開始開工建設，要在三年內完成鋪軌，現在已經過去一年，謝雁一去，就受到了熱烈的歡迎。
還有一些當初一起坐高原凍土實驗的老熟人，陳玨等人。
除了哈大線，還有等待了數十年，終於開工建設的京滬線高速鐵路，京廣線也正是開工。
高原凍土的問題很快解決，鐵軌也一根根鋪展開來，第二年謝雁又去了蘭新線的工程隊，她走之前，陳玨給她送行。
幾個人就找了家餐館，吃的也很普通，天氣很冷，外麵的燈光亮著。
三個人都沒勸謝雁喝酒，但王小倔還是敬了她一杯，“當年在天山上，如果不是你，我早就沒命了。”
方澤笑他，“這麼多年，他還是這個樣子，不過我們之前說有空聚一聚，誰知道你一直那麼忙，當時我們離開青藏的時候，特彆可惜，你不在。”
謝雁說，“那你們和我說說。”
“咱們也不是修鐵路的，說實話，但這幾年，說來也是有緣分。”陳玨說，“總是和鐵路工程隊打交道。”
“當年的千裡青藏一根軌，青藏鐵路換了軌道之後，千裡的鋼鐵長龍多壯觀啊，他們說這每一裡的鐵路，都離不開我們的貢獻，其實我們做的是最少的，最辛苦還是工人。”
謝雁搖頭，“當年王小倔出事，不就是為了凍土實驗在天上上測溫嗎，每一個人都值得尊敬。”
“我以為你回去之後，會找個穩定的工作好好休息，”
陳玨吃了一口菜，停了下來，“沒想到還能再在工程隊這兒和你碰到，有一件事我不得不說，當年你還沒來試驗站的時候，我第一念頭是治你，讓你吃點苦頭。”
謝雁點頭，“這我知道。”
陳玨：“？你知道？”
他回頭看其他人，“小王，你說的？”
王小倔猛地搖頭，“和我可沒關係啊。”
“但是你不是沒治我嗎？”
謝雁是看出來的，但她也能理解陳玨當時的心情，“後麵我那漏風的宿舍，還是你幫忙補好的。”
陳玨尷尬一笑，原來謝雁都看出來了。
“當時是我以貌取人不對，”
陳玨自罰了一杯，“任何事情，任何人，都不能隻看表象，我們是做實驗的，原本就應該明白這個道理，不應該帶著偏見和個人想法去做事，這樣是得不到正確的數據你的。”
不愧是搞科研的，說話都是這個畫風，不過謝雁早就習慣了。
陳玨說，“京廣線兩千多公裡，蘭新線也有一千多公裡，等修好了，上百列動車下線，我真不敢想象是什麼樣的景象，現在華國的高速鐵路是飛一般的在發展，我陳玨在這兒，也祝你以後的前途也越來越好！”
“來來來，”是方澤的聲音，“吃菜，不然涼了。”
他們說的沒錯，原本修一條京滬線，就爭論了二十多年，最後差點夭折，現在短短幾年，三百到三百五十時速速度級的高速鐵路，在華國的各地開工鋪軌，數百列閃電般的動車嚴陣以待。
這是前所未有的發展速度，她甚至不用擔心最後一個五年壽命包能不能按時攢夠幣買下，按照這樣的速度來看，在未來幾年，這幾條世界性的高速鐵路絕對能順利竣工，華國的鐵路，高速鐵路營業裡程也會突飛猛進。
即便是現在，所有的人都看好這個行業，無數媒體報紙，新聞電視都在報道華國高鐵，作為一項剛開始發展就朝著世界頂尖水平衝去的產業，高鐵成了華國的一項崛起行業和名片標簽。
哈大線就不說了。
在京滬高速鐵路路基全部施工完成的人同年，蘭新線也開始正式開工建設，這將是要大陸橋鐵路的核心工程，也是世界上一次性建成通車最長的高速鐵路。
而比蘭新線更長的是兩千多公裡，貫穿華國南北的京廣線高速鐵路，這條客運專線，同樣是世界上最長的高速鐵路。
隨著每一條高速鐵路的開工和竣工，每一列動車組的開通——“高鐵，和諧號”，這五個詞越來越被更多的人知曉，並且被賦予了更多的鮮花和榮譽。
超快的速度，華國東南的一小時，三小時經濟圈，眨眼間就可以來回千裡，高鐵無疑帶動了無數城市的發展，促進了華國東南和東北地區的經濟快速發展。
而且，曆來以虧損著稱，以燒錢為日常的高鐵，在這一年，竟在京滬線上實現了盈利！
並且，這種盈利即將持續數年！
華國用事實證明了，高速鐵路，也可以盈利，而不是一味的燒錢去帶動周邊經濟。
數千公裡高速鐵路的修建，無數新動車組的下線和開通，華國高鐵的發展，進行的如夢一般。
直到京滬高鐵正式開通運營的那一個月。
美夢，變成了噩夢。